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1、建筑工程技术与设计路桥工程2014年10月下·407·隧道沥青路面常用阻燃剂及阻燃机理分析123赵辉刘楠黄磊（长安大学公路学院陕西西安710061）【摘要】目前对于阻燃沥青及混合料的研究主要是通过在沥青性气体化合物；产生细微烟粒子，能对燃烧中活性自由基的结合及混合料中添加阻燃、抑烟等成分来实现沥青路面阻燃性能的。和终止起催化作用；阻燃剂受热能释放出大量惰性气体，稀释空主要介绍了公路隧道沥青路面常用阻燃剂的种类，详细分析了阻气中的氧和聚合物分解生成的可燃性产物，降低可燃气体的温度，燃剂的阻燃机理以及阻燃剂的发展方向。简述有关沥青阻燃性能延缓或终止燃烧；阻燃剂受热放出的高密度蒸汽
2、覆盖在燃烧物的【4】的测试方法及其存在的问题。表面上，隔绝可燃气体与空气中氧的接触，从而使燃烧窒息。【关键词】沥青路面；阻燃剂；阻燃机理；测试方法；发展方2.2凝聚相阻燃机理向它是指在凝聚相中延缓或中断固态物质产生可燃气体的分解反应或凝聚相表面的燃烧反应。其机理是：①阻燃剂在固相中延引言：缓或阻止聚合物的热分解。②在被阻燃物中加入大量无机填料，随着我国公路网的不断完善，公路建设得到蓬勃的发展，公此类物质热容较大，既可以蓄热，又可导热。因而使被阻燃物不路隧道的里程也不断增加。由于沥青路面具有优良的路用性能且易达到热分解温度。③阻燃剂吸热分解，阻止被阻燃物温度升高。【1】易于养护
3、，被广泛应用于道路建设中。隧道空间相对封闭，通④聚合物燃烧时在表面生成很厚的多孔炭层，起到隔热、隔氧作用，风条件相对很差，沥青是易燃材料,如果隧道内发生交通事故引致使燃烧中断。起沥青路面着火,燃烧产生的毒气、烟雾和热量将很难散失,导致2.3中断热交换机理人员逃生困难,往往造成灾难性事故。因而,降低或避免隧道沥青它是指将聚合物燃烧产生的部分热量带走而降低原聚合物的【2】路面火灾,研究隧道沥青混凝土路面的阻燃技术非常重要。吸热量,如通过促进聚合物解聚或分解,有利于聚合物熔融滴落带【3】1.常用阻燃剂种类走大部分燃烧热,使得聚合物不能维持热分解温度,因而不能持续1.1填料型阻燃剂提
4、供可燃性气体,于是燃烧自熄。填料型阻燃剂多为粉末状无机化合物,常用的品种有氢氧化3.阻燃性测试方法铝(ATH),氢氧化镁(MH),陶土、水合硅酸镁、碳酸钙等。它们都沥青结合料阻燃性能的测试评价方法较多。但针对隧道沥青【5】具有一些优点:同时起阻燃和填充作用;燃烧时不产生有毒或腐蚀混凝土路面而言，目前主要采用极限氧指数法（LOI）和烟密【6】性气体;价格低廉且有抑烟功效。其缺点是:阻燃效率比较低,通度试验法，其中以极限氧指数法评价居多。常需填充很大量时才能满足阻燃要求,往往会影响沥青材料的物LOI是指在规定的条件下,试样在氧、氮混合气流中维持平理性能和加工性能。稳燃烧时所需的最
5、低氧浓度,通常以氧在混合气体中所占的百分1.2化学阻燃剂数来表示。一般认为氧指数（OI）为20%一27%时,材料为可燃化学阻燃剂主要有以下几类:卤素系、磷系、氮系、锑系、材料;当OI小于20%时,材料为易燃性材料,当OI大于27%时,硼系和硅系等。既可以单独使用也可以几种阻燃剂复合使用,形该材料在火中是自行熄灭的材料。OI的计算方法如下式所示：成协效阻燃体系,常用的阻燃体系有:卤--锑、卤--磷、溴--氨、【】02溴--氯、磷--氮、磷--磷、卤--硼、锑--磷等。OI100%【】ON1)锑、硅、锡体系22锑类阻燃剂是一种传统的阻燃剂，主要包括Sb2O3,Sb2O5以式
6、中：【O2】--临界氧浓度时混合气流中氧气的体积流量；及一些有机锑的化合物，Sb2O5应用和研究最多。这类阻燃剂属于【N2】--临界氧浓度时混合气流中氮气的体积流量。辅助型阻燃剂，单独使用阻燃效果不佳，必须与含卤阻燃剂复配烟密度试验法主要测定沥青燃烧过程中释放出的烟量，评价使用才能发挥它的阻燃作用。阻燃剂的加入是否会引起发烟量的增加。目前Sb2O3的主要发展方向是开发高效的协效剂以及替代产4.发展方向品，尽量降低其使用量，降低成本，减少燃烧时的发烟量及有毒随着阻燃技术及市场发展趋于多样化、功能化，阻燃剂的安全、气体的生成量。环保问题越来越引起人们的关注。对沥青用阻燃剂的使用也
7、会提2)铜、锌体系出相应的要求，特别是用于公路隧道这种安全环保问题突出的地【7】大量的研究表明铜的化合物是十分有效的抑烟剂，主要有方。综合本文所述各类型阻燃剂的特点，使用无卤系列及无机CuO,Cu2O,CuI,CuSO4等。通过大量试验，人们发现铜离子加快氢氧化物阻燃剂已成为一种趋势。同时，由于路面沥青材料的使了PVC的热降解和脱HCL的速度，促进了分子链更早更快地交用特点，对阻燃剂的选择也会更加注重考虑资源丰富、价格低廉联。但铜、锌体系的化合物很少单独的用作阻燃剂，一般用作消和工艺简便，不能严重影响沥
