电动轿车造型设计【文献综述】

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1、毕业论文文献综述工业设计电动轿车造型设计Electriccarstyling摘要：随着大气状况的日渐恶化以及石油资源的日渐枯竭，汽车作为头号污染源更新换代已经刻不容缓。电动汽车一直是伴随着争议的发展的，尽管目前电动汽车配套体系不完善，但发展电动汽车对我国是很有意义的，我国在燃油机技术上落后于国外发达国家，但是电池技术以及燃料电池技术基本于国外处于同样的发展级别。新技术的不断攻克与国家的政策扶持为电动汽车的地址在不断的铺路，预示着其在未来将有不凡的意义。关键词:微型；环保；便捷；年轻；个性；表情《carstyling》第194期登载了许多日本以及欧美在小型车研发上的文章和图片

2、，其中不乏有很多在电动汽车方面的努力，有一篇名为《newconceptofe-cars》的文章，作者树藤以本田ev-n为例，详细阐述了电动汽车的发展趋势，其中小型化是一个重要的方向。另外，在纪常伟冯能莲编著的《汽车构造--底盘篇》中具体介绍了最体现汽车品质的底盘的各个方面，燃油车由于固有的布局问题禁锢了整车的造型，传动也限制了轮胎位置，使得燃油车大体上就那么几个品种。而电动汽车则不存在这些问题，《汽车之友》2008年7月刊登载了一篇名为《轮子上的动力》的文章，主要介绍了三菱研发的装在轮胎里面的电动机，单台功率20kw，4个轮子加起来一共80kw，可以与一台1.8的燃油机匹敌

3、，但是其部件远远少于燃油机。没有传动轴的约束，轮胎被安置在汽车的4个角上，而且电池安置在地板下面，有效地降低了重心，提高了稳定性。电池作为最难以解决的问题，各大汽车厂商以及不少有实力的单位纷纷投入了一定的精力，上海世博会使用的超级电容公交车就是一大收获，超级电容相比电池有充电时间短，放电电流大，循环次数多的优势，但是也存在容量不足的情况，当下最适合使用的就是公交车，每个站牌设置一个充电器，暂时对私人用车还没有突破性的进展。锂电池作为最具有潜力的蓄电池在汽车上的尝试有Tesla以及Mini-e，效果不错，就是价格下不来。比亚迪研制的铁电池在价格上为电动车的发展找到了一个方向。

4、随着大气状况的日渐恶化以及石油资源的日渐枯竭，汽车作为头号污染源更新换代已经刻不容缓。电动汽车一直是伴随着争议的发展的，尽管目前电动汽车配套体系不完善，但发展电动汽车对我国是很有意义的，我国在燃油机技术上落后于国外发达国家，但是电池技术以及燃料电池技术基本于国外处于同样的发展级别，发展电动汽车有利于我国在本世纪后半页在动力方面不输于国外发达国家。现在家用燃油车配备从1.4-2.4排量的发动机，平均百公里油耗8升，一个50-65升的油箱，加油时间2分钟，急速200，续航里程约400公里。而现在国内市场上的电动汽车配备200-300公斤的蓄电池，充电时间6-8个小时，急速以及巡

5、航续航里程不过都远不及燃油车，况且还存在蓄电池成本以及维护成本过高的问题，不能与燃油车相匹敌。所以电动车必须具备快速补充电能的能力、较长的续航里程以及较轻巧更便宜的蓄电池才能够被市场所接受，这也是困扰全世界众多汽车厂商的难题。虽然国内有企业敢于吃螃蟹，推出了电动汽车，但是市场反应都不是很乐观，国外也有这一方面的尝试，Tesla电动跑车基于莲花底盘，搭载大功率电动机，配备450公斤的笔记本锂电池，急速匹敌法拉利，标称续航300公里。Mini在北美地区投放了500台minie做测试，牺牲了后排空间，同样用几百公斤的锂电池串联出380v的电压驱动150kw的直流电机，电子限速15

6、2km/h，续航200公里。国外这些电动汽车的尝试把电动汽车的发展提上了日程，中国燃油机落后国外已成既定事实，自然不能在电动汽车方面再落入后尘，政府种种鼓励措施也促进了国内电动汽车的发展。在电动汽车方面，车辆小型化有较大的优势。一台中型车的重量在1.3-1.8吨，而一台smartfortwo的重量为0.75吨，相当于一台中型车的一半。若一台4500*1800*1400的电动中型车配备400公斤的电池，总重将接近1.8吨。而一台2800*1700*1400的电动小型车充分利用空间可以配备250公斤的电池，总重量在800公斤左右，虽然蓄电量不如前者，但是节省的一半重量使得后者在

7、续航能力方面优于前者，故小型化是提高电动车续航能力的一个因素。但是有一个隐忧，中国人普遍喜欢豪华，气派的大车，一来彰显身份，二来拖家带口，小型化不能满足大部分国人的诉求。不过既然mini，甲壳虫和smart在中国有较好的销量，说明小型车市场还是值得关注的，只是国产微型车与之对抗几乎没有竞争力，这三种车几乎垄断了国内的小型车市场，但是过高的售价也让大部分对小型车有好感的人望洋兴叹，这就给国产小型车预留了较充足的市场余量，mini，甲壳虫和smart的市场保有量吸引了大批追求个性解放的人群，为低价高品质微型车铺好了一条