减振器基础培训

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1、车辆悬架减振器技术主讲：高士来车辆悬架性能评价方法汽车载人车舒适性：人体所习惯的步行时身体上下运动的频率。载货车货物完整性。未经固定的货物不可离开货箱底板车身加速度<1g（重力加速度）车辆悬架性能评价方法汽车行驶平顺性的评价，常用车身振动的固有频率和振动加速度值评价振动频率要求：车型车身振动频率范围车轮频率轿车前轿55-80/min1-1.3Hz后轿68-100/min1-1.6Hz10-14Hz旅行客车1.2-1.8Hz货车1.5-2.2Hz车辆悬架性能评价方法车身振动加速度：极限值0.6-0.79g车辆的悬架装置是弹性连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称：悬架的定

2、义悬架的定义汽车悬架主要有弹性元件、减振器和导向机构三个基本部分组成，此外还包括一些特殊功能的部件，如稳定杆、缓冲块等。车辆悬架的功用1.抑制、缓和由不平路面引起的振动和冲击.2.传递汽车垂直力以外还传递其他各方向的力和力矩3.保证车轮和车身（或车架）之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。车辆悬架的类型按悬架结构形式分类①非独立悬架——两侧车轮安装于一整体或车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车身上。②独立悬架——两侧车轮分别独立的与车架或车身弹性连接。车辆悬架的类型a.非独立悬架b.独立悬架车辆悬架的类型车辆悬架的类型非独立悬架特点①当一侧车轮受

3、到冲击时会直接影响到另一侧车轮②簧载质量比较大，特别是汽车高速行驶，悬架受到较大冲击载荷时，平顺性较差。③结构简单，工作可靠，而被广泛应用于货车和客车的前后悬架在轿车中多用于后轿。车辆悬架的类型独立悬架的特点①当一侧车轮受到冲击时，基本不会影响到另一侧车轮。②悬架所采用车桥是断开式的，可使发动机降低安装位置，有利于降低汽车重心机构紧凑。③前轮有就较大的跳动空间，便于选择较软的弹性元件，使平顺性得到改善。车辆悬架的类型前柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式）减振器贮液筒下端支座与转向部件刚性连接，螺旋弹簧安装在贮液筒上的弹簧托盘内，弹簧上端通过软垫支撑在车身连接的弹簧座内。贮液筒的

4、下端通过球铰链与悬架的横摆臂相连。当车轮上下运动时贮液筒及转向总成沿减振器活塞运动轴线移动，同时贮液筒的下支点还随横摆臂摆动，同时减振器杆上安装了压缩和拉伸限位块。车辆悬架的类型麦弗逊式悬架特点优点：①所承担弹性元件功能和车轮导向功能的零件可组合在一个结构单元里。②通常有两个基本部件组成：支柱式减振器和托臂组件③结构简单悬挂重量轻和占用空间小，内侧空间大，有利于发动机布置。④降低车子的重心提高了车身的平顺性。⑤具有较大的减振器和弹簧的行程。车辆悬架的类型缺点：①力和振动传递给汽车翼子板，从而传递给汽车头部。②道路噪声难以隔绝③活塞杆和导向器之间产生的有害摩擦使弹性作用变

5、差。④活塞杆头端铰点承受这所有方向的力，活塞杆易引弯曲变形，需增大活塞杆直径。减振器定义：按减振器所起的作用和承载形式定义为四类。①支柱减振器：减振器直接作用在悬架导向机构，承受力和力矩，减振器与转向机构牢固连接，减振器贮液筒固定弹簧托盘，它支撑弹簧，弹簧力和弹簧的布置决定性的影响减振器的横向负荷（倾斜/偏心）减振器弹簧环绕型减振器：减振器不承受车轮悬架导向机构的力。但它至少支撑着弹簧力，它承受的横向的负荷产生于减振器上下联接座力矩以及弹簧力造成的横向的负荷总是产生于弹簧力作用线与减振器轴线不一致。减振器减振器芯：减振器贮液筒不带车轮悬架导向机构装置和弹簧下座，该功能部

6、件在外套筒上成为三筒式减振器，此种减振器不利于散热。减振器筒式减振器：减振器的车轮悬架导向机构及弹簧不相关，它的横向负荷只产生于减振器上下座的力矩。减振器作用车辆在行驶过程中，悬架弹簧的作用是在冲击产生时，吸收其能量并以势能暂时存储，在冲击过后又将其能量以动能的形式释放出车身质量在弹簧上振动，弹簧越软对减振器的冲击越明显。但如果不让它的振动尽快停下来，我们乘坐的将是一辆跳个不停的汽车，因此要在弹簧运动过程中加上一定减振器作用的阻力，使弹簧的振动迅速衰减，减振器就是提供这种阻尼的设备。有了阻尼作用的悬架系统，车辆的振动便迅速衰减，减振器将车身的振动动能转化为热能，被油液吸

7、收再通过壳体散到大气中去。5减振器组成贮液缸总成活塞缸活塞杆油封与导向器总成活塞总成压缩阀总成双筒式液压减振器工作原理双筒式液压减振器有内外两个缸筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入和拉出，内筒中油液体积随之减少与增加。因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油面平衡，所以双筒液压式减振器中设置了四个阀系，即活塞上端设流通阀，活塞下端设复原阀，在内筒下端安装了压缩阀总成，上端设置了补偿阀，下端设置了流通阀。双筒式液压减振器工作原理车轮上跳时，减振器被压缩，活塞向下运动，一部分油液从下工作腔经流通阀流入半腔，相应于活塞杆沉入部分体积的油液经压