路面检测评价与养护决策

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1、路面检测评价与养护决策【摘要】：传统的公路养护决策方法是以人工调查、主观决策为主的经验型决策模式。木文以辽宁境内某段国道为研究对象，通过自动化检测对路面各项评价指标进行检测，并对检测数据进行统计分析，结合公路交通量、技术等级、路面结构等信息，针对路面具体病害，拟定养护维修方案。并通过技术和经济比较分析，给出检测路段的推荐养护方案。【关键字】：自动化检测路面评价养护决策中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1•刖§为提高路面服务水平，2008年11月对辽宁境内某段国道路面进行自动化检测。对检测数据进行整理分析，并通过技术和经

2、济比较最终提出切合实际的养护方案，通过养护方案实施力争营造更加安全、舒适、快捷的道路交通环境。2.工程概况该段国道(K1383+800〜K1460+715)均为二级以上公路，路面宽度12-42米，2005年经交通部验收被评为国家级样板路。该路段原路面结构设计厚度为50cm。路面设计横坡1.5%,路面结构组成如图1所示。图1辽宁境内某段国道路面典型结构图该路段2007年出、入口各车型总计交通量为4683315辆，平均日交通量为12831辆/日。2004年，对该路段局部路面龟裂、沉陷等病害进行处治并进行了路面屮修养护。其他路段则通

3、车运营以来未进行大面积维修，除了正常养护外,每年的主要养护工作是裂缝的修补，其他的则是对沉陷、坑槽等部位进行局部处理。3•路面检测结果2008年6月，应用路面自动化检测车等检测设备对该路段进行路面检测。路面自动化检测车综合应用激光、线扫描技术、高分辨率CCD相机、计算机、GPS定位等技术，可以对路面车辙、平整度、路面损坏状况、路面沿线设施等指标进行综合检测。其各检测模块通过交通部公路质量检测机构标定测试。(1)路面破损状况检测结果该检测路段路面病害以龟裂、沉陷、波浪拥包为主。其中龟裂病害分布较广，轻度、重度病害共计3261.5

4、m2；沉陷面积为311.6m2；波浪拥包面积为2339m2,沉陷及波浪拥包的存在严重影响行车安全。通过病害统计，得到路段路面破损率，根据《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)计算得出路面损坏状况指数PCI评价结果如表2。其中,次差路段为3.689km0表1路面检测PCI等级评价结果(1)路面平整度状况检测结果通过检测路段路面平整度检测结果，根据《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)计算方法统计得到路面行驶质量指数RQI结果如下表所示：其中RQI次差路段为&2kmo表2路

5、何检测RQI等级评价结果(2)路

6、面使用性能检测结果综合路面损坏状况指数及行驶质量指数计算检测路段路面使用性能指数结果，统计结果见下表：表3路面检测PQI等级评价结果(3)路面强度调查结果路面强度的调查指标为路面弯沉值。采用贝克曼梁对该路段进行抽样调查。调查结果为：该路段的弯沉值检测平均值为53.00(0.01mm)o4.检测数据分析(1)K1383+800-K1393+800段路面使用性能指数PQT均值为69.71；路面损坏状况指数均值为63.16,路段以龟裂病害为主，并伴有少量沉陷;路面行驶质量指数均值为79.530(1)K1393+800-K1450+0

7、00路段路面使用性能指数PQI均值为89.68；路面损坏状况指数均值为83.25,路段以龟裂病害为主；路面行驶质量指数均值为92.01o(2)K1450+000-K1460+715路段路面使用性能指数PQI均值为65.33；路面损坏状况指数均值为58.42,路段以龟裂、波浪拥包病害为主；路面行驶质量指数均值为75.69。通过对该段路面使用性能状况及其他指标的检测结果可知，其性能满足相关规定要求。但由于交通量的不断增加，路面承受车辆特别是重载车辆的反复作用，加之路面结构内积水，致使在一些路段上，路面出现龟裂、沉陷、波浪拥包等病害

8、。对现场踏勘并结合路面弯沉检测。通过路面龟裂与波浪拥包处取样可以看出：基层出现不同程度损坏(基层松散、与血层间分离)。4.养护决策该国道路段部分路面虽然经过维修，但由于设计、施工及超载等方面的原因，部分路段路面仍然出现了许多病害，影响了路面使用质量。根据路1们使用性能评价结果及路面主要病害的检测结果，初步选定K1383+800-K1393+800段及K1450+000-K1460+715段为大中修候选路段。结合大中修候选路段的基层情况及路面结构强度检测指标结果，确定对该部分路段实行屮修处治措施。所有病害处治完成后，对中修路段提

9、出以下儿种拟定方案。表4路向维修方案初选对上述儿种中修方案进行经济技术比较，稀浆封层技术要求路面表面平整，无严重病害，适用于中、轻交通量且路面有轻微病害道路面层上封层施工，造价为7~8元/册；当路面破损、平整度指标都在屮等以下，又耍求恢复到优、良等级时，应采用较厚的罩面厚度。