管道穿越工程论文

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1、论文一西气东输管道工程穿越设计探讨西气东输管道工程中长庆院设计第12标段、第13标段，土建专业仅设计线路部分的穿跨越，包括穿越宁夏、陕西境内的黄河干渠、冲沟、河流、国省道路、古长城等。具体如下：穿越干渠14处；冲沟34处；道路13处;河流24处；穿越古长城2处；1冲沟穿越穿越冲沟的方式：对边坡比较稳定的冲沟，可直接穿越，边坡加防护措施，沟底深埋。穿越冲沟的加同措施应采取导流排水、边坡加固及植物护坡措施等综合治理方法，并应防止冲沟的溯源侵蚀。对于管道埋设至河床基岩以下人于0.5米的冲沟穿越宜采用现浇混凝

2、土进行稳管；对于管道埋设在砂质和砂卵石河床的冲沟穿越，宜采用混凝土加重块或混凝土连续覆盖层进行稳管。对于大口径的管道穿越在设计阶段冲沟穿越均采用大弯头、小开挖的方式，而实际应采用小弯头、大开挖的方式。因为在12标段2处穿越非常有代表性：管道一公司施工冲沟将设计采用的犬于13°的弯头均用11。的弯管代替，开挖坡度控制在20°-25°,管道坡度同样控制在20°-25°,并且施工设备可以利用开挖后的坡度；管道四公司施工冲沟未改设计，这样减少了土方量，但是为了使施工设备通过冲沟，同样将开挖坡度控制在20°-2

3、5°,给焊接管道增加困难。2公路穿越木项口工程管道穿过高速公路、等级公路，管道穿越等级公路一般采用顶管方式。由于工程管道管径大，不能随意改变方向，除高速公路和高等级公路外，管道直接穿过公路可以交角较小，这样穿越长度稍长，但可减少管道长度和弯头数量。本次设计高速路处于正在建设吋期，西气东输管道分公司已与相关部门协商提前予埋了钢筋混凝土套管，木次设计仅给出工程量。管道穿越国道、省道、专用公路等等级公路均采用套管保护，套管顶的埋深21.2米，套管应仲出路基坡脚或边沟外2米。乡村公路一般采用直接开挖沟敷设方式

4、。曲于部分道路处于岩石段，穿越采用了大开挖的方式，但是由于对交通的影响大，所以改为顶管穿越，实际上在部分岩石段表面为风化岩石。设计前与道路管理部门的设计协议的签定是非常必要的，本次设计前与各管理部门均签定了设计协议所以施工较为顺利。3干渠穿越曲于干渠不能够直接开挖，设计采用顶管穿越。但是干•渠深度、宽度较大施工困难，施工作业带深度达到6米左右，会对干渠的安全构成危险。如与水利部门协商可以进行大开挖，则可以直接敷设管线，然后将干渠恢复原状，但是干渠而层为混凝土保护而层则大开挖破坏范围较大，并但工程量大、

5、地区范围大。沿渠岸一般均有沙石道路，设计为跨越对干渠道路有影响且外霜的长度大。在施工过程中，由于水渠部门的影响，此次设计穿越方式未能施工，水渠管理部门委托宁夏水利水电设计院另行设计，具体的做法主要：渠堤砌护长度为管道中心线上下游各50m,水渠砌护范围过大，穿越段设钢筋混凝土涵管，水渠渠面各种防渗措施设计均有，渠面为浆砌石护面，并且必须在9月的停水期施工，施工时间仅有30天，曲于线路穿越干渠次数多，部分穿越角度小于45。，设计代表在施工过程屮，在穿越两端增加弯头或者弯管，以减少穿越长度，实际投资增加了，

6、所以在今后的设计中应重视穿越位置选择。4中小型河流穿越管道经过中小型河，直接开挖，如果河流流量大，可采用导流形式开挖。管道穿越人中型河流时，管顶埋深设至河床稳定层以下1.0米，穿越小型河流时，管顶埋深设至河床稳定层以下0.5米，对于管道埋设至河床基岩以下大于0.5米的河流穿越宜采用现浇混凝土进行稳管；对于管道埋设在砂质和砂卵右河床的河流穿越，宜采用混凝土加重块或混凝土连续覆盖层进行稳管。河流护岸的设计应根据施工放坡的范围确定，例如：红柳河穿越设计按45°,但是实际放坡为20°-25°,这样与设计给的工

7、程量差别较大。护岸的设计、施工应根据周围地形结合考虑，例如：苦水河穿越2003年5月施工完成，护岸也完成，但是东岸有400米长、坡度大于25°的坡未施工水工保护，线路施工到10月开始，经过7、8、9月的雨季后，东岸的水工保护破坏严重，到了10月不得不拆除重新施工。5穿越已建的地下管道应在悬空长度之两端应做临时支承护坡，施工过程中，不得损坏防腐保温层，以及在悬空管道上施加任何外荷载。分层夯实覆盖土。前段未完，不得开挖后段。一般管道悬空时间最长不宜超过10天。在勘杳阶段应实地杳明地卜•构筑物，存在时间长的

8、不应该遗漏。古长城穿越管道穿过古长城共计2处，管道穿越一般采用顶管方式。施工单位、设计单位与文物保护部门及相关部门协商确定了古长城地基的埋深，采用顶管方式穿越古长城。穿越方式1顶管穿越一般用于管道穿越等级公路和干线铁路工程。顶管穿越长度一般设计为40m,在公路（干渠）一侧选定一个施工场地（一般在作业带范围内即可），挖槽布置设备，用千斤顶顶钢筋混凝土套管，并从管内不断挖岀弃土。穿越过程中，在布管侧开挖好发送沟，并进行管道组装焊接。2导流开挖，一般用于中小型