生態臺北城空氣污染零排放策略論壇

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1、生態臺北城空氣污染零排放策略論壇子題1國際城市空氣污染減量技術與管理策略趨勢國立台灣大學環境工程研究所鄭福田教授剛從柬埔寨回來。那裡的空氣品質看起來應該是比台灣好，我認為是比廿八年前到三十年前的台北市的空氣品質也好，因為他們落後台灣五十年。我已經離開台北市環保局廿七年了，再看看我在台北市環保局那個時候的空氣品質，跟現在台北市的空氣品質來比較，除了臭氧，二氧化氮品質之外，現在其他的空氣品質都比我在台北市環保局的時候監測的質量，還來的好。這是我們過去中央的政策，地方的執行，以及大家所共同努力的成果，假如大家可以依循這個理念繼續實行下去。處

2、長的報告中，提到了台北市跟台中、高雄空氣品質的比較，也跟世界上一些主要城市比較，尤其臭氧濃度是我們較關心的。從呂處長的報告裡面，我們可以看到，我們的臭氧濃度，比東京，或是比洛杉磯都還來的好。我記得從以前就一直覺得洛杉磯的空氣品質一直都是很壞，都沒有合乎標準。後來誰又把它改善呢？休士頓。在美國是洛杉磯跟休士頓兩個城市在比，在比較臭氧的改善。休士頓是後來才改善。我們台北市，就比這兩個城市來的好。說到落塵，記得三十年前那時候台北市就有空氣品質的測站，每一個月有定期的報告。那個時候有落塵、有懸浮微粒、一氧化碳、二氧化硫。早期重油含硫份是4%,

3、後來一直降，降到變成百分之零點五，然後變成百分之零點零幾，所以二氧化硫在大家努力下就降下來。至於懸浮微粒的部分，我認為應該有所改善，從空氣品質的成分看來已有所改善。我記得大概是三十年前，那時候很流行留美的學者回來講話。有一些在美國新聞處講，說台北市的空氣品質很糟糕，白天就要點燈呀！我們的空氣品質，看這個情況好1讓人嚇一跳。我們的大氣空氣品質如果是這樣，不曉得該怎麼活下去。三十年前的那時候留美的光環是很大的。可是那個時候我又不能不講話，因為那個時候我是負責台北市的空氣品質，也是寫著某某博士，但你說台北市的空氣不好又不能沒有根據。那時候在

4、台北市也裝有空氣品質監測站，在三十年前的時候，我們的待遇比較好一點，那時候我們可以租房子。後來監測站要移動位置，處長說：南港比較髒，搬到南港去。我們監測站在那裡，我們租棟房子給你住，也放監測儀器。那時候台北市的火車站前面，就是所謂的中正路。中正路沿伸下去是八德路,即現在的京華城那裡，有很多家電弧爐的煉鋼業o那個時候南港、中山那一帶，空氣品質的確是很糟糕。後來第一次的基隆、台北沿線的空氣污染管制的示範計劃，就從電弧爐煉鋼業開始，把台北市的電弧爐煉鋼業趕到汐止去，後來又搬到台中，後來又搬到高雄去，這是第一波的台灣管制電弧爐煉鋼。那個時候三

5、十年前也沒有空氣污染防治法，所以用違警罰法，罰了不少錢，判拘留的拘留。當時是無法可管。再看到七十年代，那時候要求電弧爐煉鋼業安裝集塵設備，又因為調動，而無法安裝集塵設備，所以就安裝電弧爐爐口抽氣的設備，這是第一期。做了第一期後覺得不行，到了民國七十年代，衛生署的環保局成立的時候，改為半量。就是加料出料的時候，廢氣量的一半，要抽吸到集中管制設備。所以第一期管制半量,要計算排氣量，總排氣量的一半馬力，那可能要一兩百匹的馬力。第二期採全量，全量就是對全部電弧爐排氣口所產生的高溫廢氣，與爐灶的廢氣進行處理。後來又演變到有電弧爐排氣有戴奧辛的問

6、題，又進一步對戴奧辛管制。所以污染防治的工作，可能隨著污染物的特性，產生源的特性，根本的技術、研究、發展，一層一層地介入，越來越有機會發現新的問題。有新的問題，就要有新的對策。所以辦這個研討會，要產、官、學大家去努力找出問題。有問題就要找岀對策，大家一起來解決。所以產、官、學者提出各種觀念，是一個很好開始的方向。剛才呂處長也提到，現在台北市比較有問題的是二氧化氮、臭氧的問題，其中二氧化氮比較偏高。臭氧的產生，就是二氧化氮和VOC所產生的。在台北市二氧化氮大概有百分之九十來自於機動車輛。各位大概都有開車，那麼請各位想想你有沒有換過觸媒轉

7、化器？如果你的車是老一點的，可能一年要檢查兩次，新一點的可能檢查一次或者不用檢查。請各位想想有沒有動過觸媒轉化器？觸媒會劣化，劣化幾年之後就沒有什麼效果了!買新車的時候，車輛通常會保證五萬公里或者八萬公里。那你的車子是否用過五萬公里或八萬公里？你的觸媒可能劣化下來已經兩年，就報廢了。你是否有檢查或換過觸媒轉化器，如果沒有而每年去檢查後又合格，那問題到底在哪？路邊的攔檢也會合格，或者是遙測也會合格？這個是值得去想的一個問題。剛才呂處長也報告過，車輛的排氣現在已經有管制。新型車量產時都有管制，這管制是用每公里排放多少克的NOx和HCs來計

8、算。量產時單位里程的排放量，跟使用中車輛的排放量，這中間的關係是怎樣？是否使用中排氣量的檢測濃度比較寬鬆？或者是說並不寬鬆，但每年檢查一兩次都合格，那麼檢查的重點有沒有問題？各位不曉得有沒有經驗，你自己是否有花時間開車去