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1、浅谈偏压及浅埋隧道进洞施工技术［摘要］:京福铁路客专闽赣IV标的杨梅岩隧道进口，洞口线路左侧严重偏压，右侧浅埋，施工中结合新奥法原理，结合洞口的工程地质条件,选择合适时机进洞，采取必要的加固措施，从而安全顺利进洞。［关键词］:浅埋偏压管棚注浆地质预报初期支护监控量测屮图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1.工程概况1.1初始设计概况杨梅岩隧道全长7508.5m,设计进口里程为DK535+405,出口里程为DK542+913.5。进口段浅埋且严重偏压，地质情况复杂。设计进洞方案为拱部140。范围内，左半副施作长
2、25叫右半副施作长30m、＜1)108长管棚注浆加固地层。1・2第一次变更后概况变更后进口里程为DK535+441.94,明暗交界里程为DK535+471.94。地表主要为冲洪积层及坡残积层粉质粘土，堆积土，下层为石英闪长岩，由粗角砾土、粉质黏土填充，岩体破碎。洞口左侧DK535+441.94〜DK535+490段边坡采用10根纵横向尺寸为2.5mX2.75m的锚固桩进行防护，并且每根锚固桩上部采用锚索进行加固,桩与桩之间设置桩板墙。1.3第二次变更后概况再次变更后明暗交界里程为DK535+483.94,洞口左侧D
3、K535+441.94~DK535+494・5段边坡采用9根锚固桩进行防护，同时采用承压板锚索加固；最终设计拱部140。范围内，长25m<1)108管棚注浆加固地层。因受调坡影响,洞口DK535+441.94的原设计轨面标高为507.752,调坡后的轨面标咼为51&783,标咼抬咼了11.031m。调坡后DK535+441.94^535+510段土质地表覆盖层厚度约为II二3〜6m,如果开挖和支护方法、时机选择不当，山体随时可能坍塌。1.进洞方案刚调坡后设计定的方案为:隧道进口里程DK535+441.94,明暗分界
4、里程DK535+471.94,洞口管棚长10米，管棚及导向墙在左线以右设置；洞口左侧DK535+441.94—+479.19设置锚固桩;DK535+471.94—+4S3段左线以右15米范围内设置地表锚杆，锚杆间距1.5mX1.5m,梅花形布置,长6nu针对此方案，项目部及局指领导讨论后一致认为此方案不具有可行性。因此现场试探性的挖掘，发现围岩仍然为堆积土，下层围岩破碎。如果继续往前开挖高边坡存在很大的风险。此时开挖的里程为DK535+498。为此，另请局集团公司领导和隧道专家现场再次察看，新确定的方案如下:(1)
5、建议在DK535+498或者向小里程2〜3米位置进洞。(2)DK535+48CT520段左侧上方陡悄人石头，采用静态爆破或者小炮慢慢削平至地面。(1)DK535+500~DK535+585段采用地表注浆加固，减轻偏压，为浅埋暗挖创造条件。(2)进洞后，洞口段采用R51自进式中空注浆锚杆，径向打入4〜5米,左侧ll咻侧加密加长，对洞口段进行地质加固。(3)考虑偏压、软弱围岩，管棚按定型图140°范围或更大范围，右侧根基不稳拱脚加深。管棚需加长，建议采用30^40米。进洞后采用三台阶法,必要时釆用CD法或CRD法，临时
6、仰拱等。(4)对于二衬厚度，靠左侧即山体一侧加强。(5)锚固桩施工范围原设计DK535+441.94〜+479.19,建议延长至+510左右。(6)支撑钢架采用工22型钢。拱腰对口撑，传递压力。1.方案优化(1)本着早进洞的原则，本方案定在DK535+494.5里程施工导向墙。(2)施工前先对天沟进行施工，同时对已开挖的边坡进行临时喷锚防护，并采取支挡防护。现场采用碇挡墙及<1>108钢管立柱加钢板防护。如下图：(3)管棚施工前，对局部土体进行注浆加固。(4)-般洞口仰坡和边坡宜在进洞前刷好，但是左侧边坡最高冇75
7、米,且坡上面还有锚索框架梁和锚固桩，针对木隧道进洞前不宜把左侧边坡先刷好。(1)洞口土石方不得使用集中药包爆破，采用炮机配合弱爆破、短进尺开挖。松动爆破后，较大欠挖部位用炮机破除，较小处人工风镐修理。1.方案实施4.1C25锚网喷防护对拱顶开挖线外2、3m范围采用喷锚网防护，采用巾22砂浆锚杆,L-4m,间距1.5X1.5m,梅花型布置，采用10cm厚C25网喷秘，钢筋网采用4)8,网格间距25X25cnio4.2管棚施工导向墙施作完毕到达一定强度后施工长管棚，长25m,采用①108*6mm热轧无缝钢管，分钢花管和
8、钢管两种。为调整同一界面内接头不大于钢管总数的50%,使用3m和6m两种长度钢管，单序孔第一节长6in,双序孔第一节长3m,其余管节长度均为6m,用15cm连接套管丝扣连接。现场管棚施工采用XRHS836型钻机。为了便于检查单号孔钢花管注浆质量，管棚施工时先将钢花管送进单号孔内，然后采用水灰比为1：1的水泥浆液进行注浆，初压控制在0.5~1.0MPa,终压2
