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1、总第165期2010年第4期直升机技术HELICOPTERTECHNIQUETotalNo.165No.42010文章编号:1673-1220(2010)04-037-05某型机悬停性能问题的排查方法徐玉貌,姜滨,林逸平,孟胜学(中国直升机设计研究所,江西景德镇333001)摘要某型机试飞时发现,直升机悬停时的起飞重量,比理论计算值低150ks以上,比国外类似机种飞行手册中的数据低约220kg。详细介绍了排查该型机悬停性能问题的方法和具体所做的工作,给出排查的结果,提出了一些改进建议,可以为国内其它机型解决类似
2、问题提供参考。关键词悬停性能;需用功率;可用功率;发动机;扭矩;测试中图分类号:V212.13;V275+.1文献标识码:AASearchMethodtoSomeHelicopterHoverPerformanceProblem+XUYumao,JIANGBin,LINYiping,MENGShengxue(ChinaHelicopterResearchandDevelopmentInstitute,Jingdezhen333001,China)AbstractDuringSomehelicopterfligh
3、ttest,itsMaximumHovertakeoffweightWaS150kglowerthantheoreticalcalculationvalue,itwasalso220kglowerthanflightmanualdataofforeignsimilarhelicopter.ThispaperintroducedthemethodandworkcarriedouttosearchingthehelicopterHoverPerformanceProblemdetailedly.Authorgave
4、theanalysisresultandputforwardsomeadvicesforthefuture.Itcouldprovidereferencetootherhelicopterduringsolvingsimilarproblem.Keywordshoverperformance;powerrequirement;availablepower;en舀ne;torque;test1前言近年来,随着国内研制的直升机数量的增多,暴露的设计、制造、试验等问题也不断增加,而国内各专业由于经验的缺乏,解决这些问
5、题通常要花费大量的精力和时间,有时事倍功半。本文针对某型机悬停性能不如国内外相似机型的问题,详细分析了问题产生的可能原因,介绍了采取的排查措施和得出的排查结果,提出了今后工作的建议。2某型机悬停性能问题某型机科研试飞时发现,直升机悬停时的起飞重量,比理论计算值低150kg以上,比国外类似机种飞行手册中的数据低约220kg。根据试飞数据分析,直升机悬停时的需用功率,比国外类似机种飞行手册中的需用功率数据高8%以上。3可能的原因初步分析直升机性能变差通常有以下几种可能原因:直升机需用功率增加。发动机可用功率减小和测
6、试仪器问题。直升机悬停需用功率主要与旋翼、尾桨消耗功率、传动系统传动损失、传动系统附件提取功率等因素有关。收稿日期:2010-06-29作者简介:徐玉貌(1971一),男,江西贵溪人,研究员,主要研究方向:直升机飞行性能。·38·直升机技术总第165期发动机可用功率通常与发动机出厂性能及发动机使用时间有关。测试仪器会影响直升机悬停性能的主要参数有发动机扭矩、发动机燃气发生器转速、涡轮间温度、压力高度、大气温度和飞行重量等。考虑该型直升机的旋翼、尾桨和传动系统是引进国外专利生产的,因此性能应与国外件相当,而理论估
7、算表明相比国外类似机型传动系统附件损耗的变化很小,可以忽略。虽然国内的制造水平可能会使旋翼、尾桨和传动系统的效率降低,但通常不会变化这么大,而且以前其它类似型号的试飞结果表明,采用国内生产的旋翼、尾桨和传动系统不会带来如此明显的性能下降,因此初步排除制造的原因。通过查阅改机发动机履历本,得出在标准大气,发动机出厂台架性能数据满足发动机最低保证性能要求,且发动机出厂使用时间并不长,分析认为短期内发动机性能急剧下降的可能性很小,因此初步排除该原因。由于相同重量直升机的需用功率(通过测试的扭矩算出)比国外相似机型高8
8、%以上,在直升机重新称重(排除重量问题)后,分析认为发动机扭矩的测量偏高可能是主要原因。另外,从试飞数据中发动机换算转速(Ng)与换算功率的关系曲线可知,该机左右发实测功率均比发动机台架功率高,这也证明可能是发动机扭矩测量偏高引起的。因此初步锁定问题的主要原因是测试系统问题。4测试问题排查排查了测试系统问题,尤其是排查发动机扭矩测量问题。下面详细介绍排查所做的工作。4.1发动机扭矩传感
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