对道路交通规划设计探析

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1、对道路交通规划设计探析摘要：城市交通规划是城市总体规划的一个重要有机体。对于道路的规划应了解道路周边地区用地性质及现状交通特征，车辆组成、速度与运行特征。本文就道路规划设计进行了一些探讨。关键字：城市交通；道路规划；设计1道路规划设计应满足交通运输发展的要求城市交通在时空上的错综复杂，随着经济发展，流动人口的日益增多，区域联系紧密，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力

2、。例如：结合对外交通枢纽合理布局，将不为本市服务的过境交通规划至城市边缘区，或设置在外环路通过，以避免这类交通穿越市中心造成不必要的干扰；在市中心地区商业文体服务设施集中的路段，注意通过交通或路网规划调整为定时禁止货运车辆穿越的商业街或步行街。城市道路网在路线布局上应使客货运行便捷，即要求量大的客流、货流走较短的路线，这可借助非直线系数和道路网密度来解决。不同形式的道路网有着不同的非直线系数和道路网密度，一般要求一条道路的非直线系数为1.1-1.2之间，最大亦不高于1・4,即不出现反向迁回曲线（对于山区、丘陵地形的道路除外）。对于道路网密度，按规范要求大城市为5

3、-7,中小城市为5-6,—般建议取6-8。2道路设计应结合地形、地质水文条件，合理规划道路走向道路的选线布置必须结合地形、地貌与工程地质、水文条件，并考虑到与其他道路、相毗邻街坊、已有大型公建的出入联系要求，尽可能获得较平顺而土石方工程量又不大的线路走向，从而为行车、排水、路基稳定创造良好条件。通常，在纵断面设计过程中，依照经济、合理的设计原则，避免大填大挖，土方合理调配，不迁就微小地形，满足各项技术指标，都是必须考虑的主要因素，往往能与自然地形结合得很好；但在横断面设计中,通常会忽略地形特点影响总体效果。我们都知道，横断面两侧的永久性建筑地坪标高必须要高于人行

4、道的标高，这在地势平坦的平原地区十分容易做到，但在地形坡度较大的地区则难已做到。如：某地地形南北平均坡度1・5%-2・0%,东西平均坡度为3%-8%o例如现设计一条东西走向的城市次干道或主干道，其红线一般控制在50-70m左右，也就是说，横断面两侧地形高差达IT.4m,若按常规横断面的布置不考虑2.0%的坡度影响，其结果是道路南侧有建筑物高高在上，道路北侧建筑物犹如掉在坑里，南北建筑极不协调，使用不便。北侧建筑物门前地坪无法排水，且新建建筑物在确定正负零地面相对标高时，为消除此坡差不得不加大土方费用，新旧建筑群形成新的矛盾，难以处理。如果我们充分考虑到这2.0%

5、坡度，在横断面设计时通过调整机动车道、非机动车道、绿化带和人行道的高程及坡高，使之与自然地形坡度大致吻合，再通过分隔带或绿化带树木花草，形成视觉上的诱导，就能十分巧妙地消除了坡差带来的不良影响，使南北建筑和道路形成统一的整体，新旧建筑顺利衔接，总体效果自然就美观了。在通路造线时，当主、次干道线形有矛盾时，次干道应服从主干道线形平顺的需要；当路线途经地质条件不良地段，原则上应绕越调整路线以节约工程造价，但对城镇中起关键性作用的主干道，为了交通顺畅、运营经济，必要时可修高架路、护坡挡土工程以及隧道等措施来解决线形平顺的需要。此外，道路选线应注意尽可能少占农田、菜地，

6、减少拆迁工程量。3美化景观环境城市道路是城市交通运输的动脉也是组成与显示城市街道风光、景观的走廊，展现城市风貌和建筑特色的窗口。因此城市道路的规划、设计、建设、管理均应从城市的环境整体出发，具体地对某一地段、街道或一区域街坊，就空间组合景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计，使各构成物组成的空间轮廓，尺度比例、色彩线条等相互协调，和谐美观，以达到提高城市环境的整体水平、改进市民生活质量，给人以安适、舒心和美的享受，同时也使城市道路展示景观风貌功能得到充分的发挥，为我们的城市，我们的生活创造美好的空间环境。4处理好绿化景观元素道路绿化是在道路侧带、中

7、间带、两边分隔带、立交、平交路口、停车场以及道路用地范围内的边角空地的绿化栽植，道路绿化是城市新鲜空气之源，景观的主要元素，也是城市道路的重要组成部分和基本功能之一。它可以将城市各处的绿化组成一个有点、有线、有面的有机整体，为调节气候、防风、遮阳、除尘、吸音、过滤空气、改善城市卫生条件、美化城市布局等发挥良好的作用。一般应根据城市性质、自然条件、气候状况、道路性质功能与城市环境等合理地规划设计，我国城市道路设计规范规定城市道路的绿化宽度应为红线宽度的15%〜30%,规划时应按照规范要求设计。5妥善处理好交叉口设计城市道路交叉口众多，交又口往往又是最繁华和最吸引人

8、流、车流的地方，交叉口的