地铁车站抗震性能及相关问题探究

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1、地铁车站抗震性能及相关问题探究摘要：自从1863年英国伦敦诞生了第一条地铁后，随着经济的不断发展，地铁建设也在不断兴起，世界上越来越多的城市都建起了地铁，但随着地铁的广泛使用，问题也逐渐突出，在抗震性能方面便显得尤为明显，现就地铁车站抗震性能及其相关问题进行研究。关键词：地铁车站抗震性能问题研究随着时代的发展，人口与日增多，出现了极大的交通压力，。为了缓解这种压力，越来越多的地下隧道，被广泛应用到现代社会，但是随着地铁的广泛发展也出现了一些问题，。我国的四川地震还在时刻提醒着我们，要时刻加强建筑物的抗震减灾工作。所以，保证地铁车站具有较好的抗震能力在地铁设计的过

2、程中是一个极其重要的问题，。一、分析在地震灾害后地铁受到危害的实例1995年日本阪神发生地震，神户市的多处地铁在震后出现了不同程度的灾害现象，对于大开车站和上泽车站破坏程度最为明显，地铁车站中出现混凝土开裂或楼板断裂倒塌的情况，车站中柱和边墙也出现了不同程度的断裂和开裂现象，车站中柱的损坏是导致地铁车站破坏的重要因素，因为损坏的中柱会失去原有的承载能力，造成整体坍塌。不用说人们的正常出行，甚至连基本的安全都会存在较大的隐患，日本阪神地震所引起的地铁毁坏问题我们不得不加以重视，地铁车站抗震性能的好坏将这界影响人们的生命财产安全。2008年5月12日我国四川汶川地震

3、，大量的运输出现堵塞的情况，沿路轨道出现毁坏无法使用，不同程度的出现裂缝甚至断开的情况。调查表明，地下铁防震性能不强与地震强度、震源的距离、地质条件、隧道以及施工的方法和技术存在着很大的关系。二、部分地区地铁车站抗震性能差的原因分析1、在施工过程中存在的问题在地铁进行施工的过程中，对地址地质的勘查工作不细致，没有考虑到周边环静环境对地铁可能产生的不良影响，由于工程较大所以在计划上或是设计上难免出现纟比漏，从而违背了科学原理，以至出现抗震性能极差的问题，为人们带来了安全隐患。工人对节点区柱箍筋缺少绑扎、数量不足、间距不均的错误操作，最后使得箍筋全堆在一起，柱外圈箍

4、筋没有满足要求等情况的发生，施工管理人员对节点区的箍筋重要性缺乏正确认识。2、地铁在施工方法上出现问题地铁施工人员，在进行地铁施工时要根据不同土层进行有针对性的施工方法，要真正做到施工方法与与图层土层紧密结合的关系，进行深入的调查研究。但是现在的施工队伍,在专业素质上较差，在没有找到一个最为实用的方法时，就拿出一个较为简便的方法来进行施工，没有做出细致的思考，所以在进行施工后问题也会逐渐显出，还会影响地铁的使用寿命。3、施工单位赶工现象严重现在由于经济建设的发展，人们需求量不断加大，为了满足人们的要求，盲目的追求工期而忽视了过程，想要建一个地铁起码要好几年的时间

5、，可是却把工期缩短到两年或三年之内，所以频繁的出现赶工现象。建成一条22公里左右的地铁，起码在4年半建成，如果盲目的想要3年半建成就要出问题，这个是经过实践证明的规律。可是还会有很多地区盲目赶工期从而压低整个建设的费用，这就会影响整个地铁的总体质量，质量都无法得到保证，那么抗震性能就更无从谈起了。4、对于地铁在使用过程中出现的问题不及时解决现在相关地铁负责人员，没有对自己的岗位真正担负责任，在对地铁进行循例检查时，没有真正把检查工作落到实处。所以常常会对已经出现的问题而没有进行及时的解决，那么在地铁运行时就会存在质量上的隐患，当有地震发生时，地铁车站的抗震性能就

6、会大大的降低。三、提高地铁车站抗震性能的措施：1、加大抗震研究投入情况想要保证地铁车站抗震性能的不断提高，就必须加大对城市轨道交通抗震研究的投入。众所周知在抗震过程中会使用到大量的技术设备，以及较为系统的检测手段，要及时与当地的地震监测部门进行沟通，这样才能随时掌握安全情况，当有地震发生时才能够及时掌握第一手资料，改善具体问题和存在的漏洞，准确地对线路设施状况做出判断，保证运行安全，避免凭空假设而做出无根据的盲目行为。2、对不同地质结构进行分析在进行施工过程中要明确区分地下结构，可以采取明挖整体框架结构、盾构法施工的装配式圆形结构、矿山法施工的复合式马蹄形结构和

7、竖井结构等不同形式，要充分考虑到我国的一些特殊地区的土质问题，例如砂卵石地区、砂粉土地区、软粘土地区和岩体为主的山区等，要从真正意义上区分其不同结构形式以及特点，根据他们动力性能和破坏性征的不同，进行科学的研究得出切实可行的抗震实施方案。3、加强对地铁抗震能力的要求暂时我国还没有具体抗震设计规范要求，所以现阶段的设计还不能完全满足人们对抗震的要求。虽然我国现阶段建筑物的抗震设计规范以及标准体系总体上还是可以的，但是为了满足对地铁车站防震性能的较高要求，应加强现阶段的地铁车站抗震性能的研究，要对重要结构适当的提高他们的抗震防裂度等要求，建筑抗震设防标准应该在结构薄

8、弱处、隧道洞口、工程的中