浅谈列车空调系统节能技术措施

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1、浅谈列车空调系统节能技术措施摘要：随着我国基础设施建设规模的不断扩大，我国的轨道列车工程得到了飞速发展。在人发展的背后是高能耗的代价，因此在当前能源紧张和可持续发展的情势下,有必要对列车空调系统进行节能设计。本文即分析了我国列车空调的现状及存在的问题，并重点探讨了列车空调系统的节能技术措施。关键词：列车空调；节能；变频；新风；制冷中图分类号：TM925.12文献标识码：A我国列车空调的现状及存在的问题（-）我国列车空调的现状目前，我国空调列车普遍采用车顶单元式空调机组。近儿年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，

2、为旅客提供了比较舒适的乘车环境。但是，很多长时间乘坐空调列车的旅客经常会出现头晕、气闷、喉咙干燥等不反应，因此降低了旅客对乘坐空调列车的满意程度。这从一定程度上反映出列车空调的舒适性还不够好，需进一步提高。另外据相关材料显示，在不同客室温度下，新风带来的显热和潜热占冷负荷的百分比为22.3%〜36.0%。山此可见，新风带来的显热和潜热占了空调装置冷负荷的很大一部分，列车空调的节能潜力还很大。因此，舒适性列车空调系统及莫节能途径的研究具有重要的社会和经济意义。(-)我国列车空调系统存在的问题1、列车通风系统设计不当列车空调系统的送风末端多采用

3、散流器、孔板送风或者侧送风。并且目前很多空调列车通风量设计各不相同，风量较大的空调列车容易造成微风速超标，而风量较小的制冷效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。2、列车室内温、湿度控制不当在很多空调列车的运行过程中，白天和夜晚、人多和人少时的送风量及送风参数基本不变，缺乏专业人员的管理，造成旅客普遍反映白天车内外温差大，而枚间车内又较冷，给人们的身体健康带来不利影响。3、车厢内温度分布不均匀这除与列车运行区间温度变化、车体的气密性能、车体材料的热工性能以及旅客上下车流动情况有关外，与空调实际的运行效果也有很大关系，尤其是卧铺车厢内上冷下热

4、的现象尤为突出。温度分布的不均匀和吹冷风感极大地影响了空调的舒适性，同时造成能耗的严重浪费。4、新风量不足很多长期乘坐空调列车的旅客经常会感到头晕、气闷、喉咙干燥等不良反映。这从一定程度上反映出车厢内新风量不够，导致室内二氧化碳浓度和其他冇害气体的浓度偏高而引起乘客胸闷和头晕等症状。5、空调系统能耗大我国目前使用的单元式空调机组的耗电量很大，每列客车均需配有专门的空调发电车以满足空调系统运行所需要的电力。列车空调系统的要求及莫实现（一）列车空调系统的要求我国列车空调参数要求为：夏季室外气温35°C时，车内应为23°C〜27°C,最高不超过2

5、9°C,相对湿度为60%〜70%；冬季室外气温-15°C时,车内应为18°C〜20°C,相对湿度30%〜40%；并要求每位旅客应有20~25m3/h新鲜空气，风速在0.2m/h左右，含尘量不大于lmg/m3,还要求尽量降低噪芦，振动等有害因素。列车空调系统只有满足铁路旅客列车空调参数要求，并且充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用，才能使列车空调系统成为真正的舒适性列车空调。因此，舒适性列车空调系统还要求充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用：送风温差和风速不宜过大，车厢内空气温度分布均匀，气流分布均匀，有足够的新风量并且有较高的换气效率和

6、通风效率；合适的送风方式以减少扬尘等。总之，舒适性列车空调系统的要求，即对足够的新风量和良好的气流组织的要求。（二）列车空调系统节能的实现配合空调系统节能的要求，舒适性列车空调系统的三部分，空调机组系统、通风系统、空调控制系统可用以下方式实现。空调机组系统，有独立的新风风机对满足舒适性要求的最小新风量进行控制，如图1所示。图1空调机组系统原理图通风系统车厢内气流组织部分，采用上送下回送风方式，且气流分布接近理想的活塞式送风，如图2所示。空调控制系统，应实现恒温、恒湿、最小新风量、送风温差和压差控制，并采用微机控制系统以实现复杂、灵活的控制和

7、多种运行模式的自动切换。图2通风系统气流分布图列车空调节能技术措施（-）减少空调列车冷负荷根据空调列车冷负荷的构成，为减少空调列车冷负荷，传统上都釆取下列措施：1、采用高性能保温材料，提高隔热壁的隔热性能，可降低经由车体隔热壁传入的热量；2、采用具有反光性的车窗玻璃，并釆用浅色的窗帝，可减少太阳辐射热。3、采用低发热的电机，用日光灯替代白炽灯，采用保温性能良好的电热水器等，可降低车内设备的散热量。4、釆用密封风挡、集便器，进出客室注意关闭客室内端门，提高车厢的封闭程度，尽可能阻止外部热量渗入车内，可减少因车体密封不严而泄漏进入车内的热量。（

8、二）合理的控制新风量目前，我国列车空调装置空气冷却系统的空气处理方式皆为再循环空气（回风）与新鲜空气（新风）冷却前一次混合的方式，新风与回风比一般固定为1：3,这种新、回风比固定