数字式飞行控制系统

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1、数字式飞行控制系统第一节数字式飞行控制系统（DFCS）基本功能：1、自动驾驶2、飞行指引3、高度警戒4、速度配平5、马赫配平1、自动驾驶FCC从几个系统获得输入，如大气数据惯性基准系统（ADIRS）和飞行管理计算机（FMC），并输出指令到副翼和升降舵作动筒。这些作动筒控制副翼和升降舵运动，从而控制飞机的飞行航迹。系统有两套自动驾驶仪，自动驾驶仪A由FCCA为核心构成，自动驾驶仪B则以FCCB为核心。当你在MCP板上衔接一套自动驾驶仪时，自动驾驶仪在以下飞行阶段控制飞机的姿态：爬升、巡航、下降、进近、

2、复飞、拉平2、飞行指引FCC从几个系统获得输入并将飞行指引指令送到公用显示系统（CDS），为驾驶员提供飞行指令。当MCP上的飞行指引电门打开（ON），飞行指引显示部分在CDS上显示出来。驾驶员可根据飞行指引杆的指令控制飞行姿态。飞行指引指令在拉平阶段不显示。3、高度警戒当飞机接近或飞离在MCP板上所选择的目标高度，警戒出现。这一警戒提醒飞行员飞机正接近或飞离MCP板上的选择高度。不论自动驾驶或飞行指引是否衔接，该警戒信息均会出现。1）、概述FCC将气压修正高度与在MCP上选择的目标高度作比较，若偏差

3、在某一确定的范围内，FCC将产生高度警戒信息。FCCA使用左ADIRU的气压修正高度；FCCB使用右ADIRU的气压修正高度。2）、高度警戒功能当飞机以上或下接近选择的高度时，在距选择高度900英尺处，高度警戒开始，警戒信息包括一个一秒钟的音调警告、飞机高度显示器周围有一高亮度的白色的矩形框、选择的高度显示在CDS上，视觉警告信号一直存在，直到飞机距选择的高度小于300英尺。若飞机此时爬升或下降距选择的高度大于300英尺，一个一秒钟的音调信号出现，在高度显示值的周围有一琥珀色的矩形框闪亮，视觉警告

4、信号在以下情况下停止：—飞机返回至选择高度300英尺以内。—在MCP上改变了高度—飞机距选择的高度大于900英尺3）、高度警戒的有关情况一个FCC提供警告，通常FCCA给出高度警戒警告，FCCB仅在以下情况下给出警告：—FCCA气压修正高度失效—仅FCCBA/P衔接于CMD，FCCB气压修正高度有效—仅FCCB的飞行指引仪打开FCCB气压修正高度有效若FCC截获了下滑道或襟翼放出大于20度，FCC不给出高度警戒警告。4）、失去了气压修正高度若两个FCC的气压修正高度均失效，飞机在空中，将出现以下情

5、况：—参考高度及其在MCP上的显示变成50，000英尺—目视的警告显示在CDS上闪亮—一个单音频警告出现机组改变不了所选高度的显示，但若转动高度选择旋钮，视频警告停止。若某一FCC气压修正高度为有效，高度警戒告停止，机组可以在MCP上改变预选高度。4、速度配平当发动机推力大而空速较小时，速度配平功能通过控制水平安定面保持驾驶员设定的速度。这一功能主要在起飞阶段起作用，且仅当自动驾驶未衔接时工作，飞行指引仪开、关均可。1)、概述速度配平系统在低速大推力的情况下，通过对水平安定面的自动控制，确保速度

6、稳定。速度配平仅为当A/P未衔接时工作。ADIRU将以下信号送到FCC进行速度配平计算：—计算空速（CAS）—惯性垂直速度—马赫数—倾斜角—迎角DEU将发动机N1输入送到FCC。襟翼位置传感器将襟翼位置数据送到FCC，无线电高度表将高度数据送到FCC。FCC计算速度配平指令信号，并将信号通过以下电门送到安定面配平电作动筒：－驾驶杆电门组件－A/P安定面配平切断电门－安定面限制电门。2)、FCC提供以下信号，完成速度配平功能：—速度配平抬头—速度配平低头—速度配平基准保持—速度配平警告3)、速度

7、配平指令以下输入数据及增益调整控制用以产生速度配平抬头和低头指令：—安定面指令—安定面位置—惯性垂直速度（在F/DTO/GA时不用）FCC用计算空速来计算安定面指令信号。这些数据在它们综合之前先通过一同步器综合信号再通过以下部件：—电子电门—增益可调的放大器—速度配平探测器。5、马赫配平当飞机速度增加时，飞机机头开始下俯。这一区域叫马赫褶折区。当飞机空速大于0.615马赫时，马赫配平功能控制升降舵上偏，以保持机头不俯。不论自动驾驶或飞行指引衔接与否，该功能均有效。1）、概述马赫配平系统在调整飞行时

8、控制升降舵运动以防止低头运动发生。当马赫数在0.615至0.85之间时，马赫配平系统工作。马赫配平系统在起飞时还控制升降舵运动增加对飞机抬头飞行的控制。ADIRU将马赫数送到FCC，FCC计算马赫配平指令信号，该信号经过综合飞行系统附件组件（IFSAU）送到马赫配平作动筒，任何时候，FCC通电后，它就计算马赫配平信号。马赫配平作动筒位于升降舵感觉定中组件上，当作动筒运动时，它就转动感觉定中组件。2）、A/P断开当A/P断开时，感觉定中组件给升降舵动力控制组件（PCU