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时间：2019-11-12
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1、民航发动机第四部分黄国平李传鹏JETENGINE22021/8/30燃烧室㊣燃烧室的任务是将燃油喷嘴供应的大量燃油和压气机供应的大量提及的空气一起燃烧，释放热量，让空气膨胀和加速，以便在所有状态下供给涡轮所需的均匀加热的平稳燃气流☆这一任务必须以最小的压力损失来完成，并且在有限的可用空间释放出最大的热量JETENGINE32021/8/30燃烧室㊣在正常工作时，燃烧室的总的空气/燃油比可在45：1和130：1之间变化，而燃油只能在接近于15：1的比例下有效燃烧，所以燃油只和进入燃烧室的一部分空气在主燃烧区中燃烧，这依靠火焰筒来实现
2、JETENGINE42021/8/30燃烧室1913法国Renelorin☆燃烧释放的燃气温度大约是1800℃到2000℃☆部分空气用来在稀释区降低燃气的温度☆其余的空气则用来冷却火焰筒的壁面JETENGINE52021/8/30燃烧室1913法国Renelorin多个单管燃烧室JETENGINE62021/8/30燃烧室环管形燃烧室JETENGINE72021/8/30燃烧室1913法国Renelorin环形燃烧室JETENGINE82021/8/30燃烧室☆大多数燃气涡轮发动机在海平面起飞状态下的燃烧效率几乎是100%，在高空
3、巡航状态降低到98%JETENGINE92021/8/30燃烧室1913法国Renelorin☆任一燃烧室，都有空气/燃油比的富油极限和贫油极限，超出这些极限火焰就会熄灭☆空气/燃油比在富油和贫油极限之间的范围随空气速度的增加而减少，如果空气质量流量的增加超过一定的值，就会熄火☆点火过程有贫油和富油极限，点火包线在稳定包线以内
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