中国汽车产业组织分析

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1、期末考试论文课程名称产业组织理论院(系)经济与管理系专业名称经济学姓名学号2012年5月30日9中国汽车产业组织分析【摘要】中国汽车产业在50年左右的时间迅速发展,其产业组织在进程中发生了巨大变化。本文通过对我国现在汽车产业组织的SCP——市场结构、市场行为和市场绩效的分析和一些具体事例的介绍,揭示了我国现阶段汽车产业的总体特点和一些问题的解决办法。【关键字】汽车产业;市场结构;市场行为;市场绩效一、市场结构(一)市场集中度衡量汽车产业的市场结构合理与否,可以从生产企业的市场集中度来分析。市场集中度指用于表示在特定产业或市场中卖者或买者具有怎样的相对的规模结构的指标。较高的市场集中

2、度从一个侧面反映了汽车行业的技术水平、管理水平及综合实力,同时也在很大程度上决定了该国汽车产业国际竞争力的高低。2011年,在全球共生产汽车8006万辆,虽然汽车生产仅增长3.2%,中国仍成为世界第一大汽车生产国。2011年中国共生产了1841.89万辆汽车,增长0.8%。1、从产销量来看,上汽以396.6万辆夺得佼首,东风汽车和一汽分别以305.86万辆和200.14万辆列居二、三名,长安集团位列第四。分别占汽车产销总量的21%,17%,14%和11%。由此,我国汽车产业前四位的占汽车总销量的62.9%9。依据贝恩的市场结构分类,我国汽车产业属于寡占Ⅲ型。但从整体来看,中国汽车产

3、销与上一年相比,仍呈现出分散化的趋势。1、就各类车型的集中度而言,下图显示了我国自主品牌的生产产量和国外比重。(二)产品差异化9产品差异化指企业在所提供的产品上造成足以引起买者偏好的特殊性,使买者将它与其他企业提供的同类产品相区别以达到在市场竞争中占据有利地位的目的。产品差异化减少了同一产业内所生产的产品的替代性,从而带来了市场竞争的不完全性和寡占或垄断。产品差异化的大小可以用需求的交叉价格弹性衡量。用Exy表示y商品价格(Py)变化引起x商品需求量(Qx)变化的弹性。则有:Exy=(^Qx/Qx)/(^Py/Py)=(^Qx/^Py)*(Py/Qx)(^Py:y商品价格的变化量^

4、Qx:相应的x商品需求的变化量)如果Qx是关于x商品价格和y商品价格的连续可导函数,即Qx=f(Px,Py),则交叉价格点弹性为:Exy=(dQx/dPy)*(Py/Qx)产品差异性相成的原因有产品的物理特征、买方的主观印象、销售的地理差别以及服务的差别。产品差异性与广告具有密切的联系。在多夫曼模型中,最优广告密度的重要影响因素是广告的需求价格弹性的倒数。例如上海大众建立了全国少有的自投资金客户服务中心,保证了其售后服务的优良性,其生产的帕萨特,由于造型典雅大方,性价比优良,而且身出名门,赢得了广大消费者的偏爱,销售火爆,成为了近年来上海大众的主流产品。,现今市场上像价位在40万以

5、上的豪华轿车宝马、奔驰、奥迪A4、高档SUV,还有在10万元以下的经济型轿车如飞度、奇瑞QQ,都以其独特的造型,优良的品质和价格优势各占据了一定的市场。(三)进入壁垒进入壁垒是指新企业进入特定市场所遇到的一切经济、级数以及法律行政制度障碍的总和。这种障碍的存在,使得潜在的进入者与现存的企业相比存在种种不利的条件,承受着在为企业不必承受的成本负担,从而在竞争过程中处于不利地位,导致较高的市场进入壁垒。按照产业组织理论,进入壁垒可以分为绝对成本壁垒、规模经济壁垒、产品差别壁垒、法律、政策壁垒等。中国汽车产业,规模经济作用的日益突出,绝对成本差异优势成为决定国外寡头厂商市场地位的重要因素

6、,成本竞争从而决定的价格竞争成为驱逐劣势厂商、阻碍新的厂商进入市场的重要手段。同时,建立在品牌优势基础上的产品差异优势,也抑制了中国本土汽车企业的发展,成为了进入市场的重要障碍。另外,大型厂商拥有的遍布全国的销售网络和售后服务网络,也在事实上成为小规模汽车厂商和跨国公司进入中国市场的壁垒。9下图为2011年我国汽车销量由此可以看出,尽管汽车产业进入壁垒在逐步加强,合资外资车企在销量上处于优势地位,给国有车企进入市场带来巨大的阻力,但以奇瑞汽车为代表的国有车企凭借对中国市场的了解,通过廉价的内地劳动力市场,降低生产成本,从而提高了竞争力,在2010年交出了令人满意和振奋的成绩单。但我

7、们仍然得注意到,随着城市化进程的进一步加大,人们思想意识的不断提高,廉价劳动力在不远的将来将不复存在。因此,中国车企想要打破进入壁垒,进入汽车市场,就必须得从技术研发、产品差异化入手。一、市场行为市场行为指企业在市场上实现其目标而采取的适应市场要求不断调整其行为的行为。市场行为主要指价格行为。在伯特兰德模型中,假设以价格为角色变量,产品为完全替代品,A、B两家企业生产产品。因为产品是完全替代品,所以消费者在选择时就是价格比较低的产品。如果产品的价格相等,则两企业平分需

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