施工调研汇报材料

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1、一.工程概况新建铁路锡林浩特至二连浩特线站前工程第二类XEZQ-2标段里程范围为：DK164+100至DK366+556o主要工程内容为：DK164+100-DK366+556段线下工程以及二连浩特相关工程（不含铺架）。线路总长202.364公里，特大桥2座，大桥3座，中桥1座，框架桥“座，涵洞181座；新建车站10个、改扩建车站1个。截止目前完成产值4.52亿元，（总产值7.545亿）完成总产值的59.91%O路基工程设计量为1745.89万方（包括区间土石方1520.86万方,站场土石方225.03万方）。截止到目前已完成1575.24万方，其

2、中区间土石方1417.79万方，站场土石方154.45万方，完成设计的90.23%,剩余170.65万方（区间103.7万方，站场70.58万方）。特大中桥设计3081.99延米，截止到目前已完成2969.01延米，完成设计96.3%O其中塔木钦塔拉特大桥全完，那仁好来特大桥剩垫石未浇筑。哈布其勒沟大桥、沙尔塔拉大桥主体全完，上跨S309大桥设计152.89延米，18根钻孔桩，5个承台，5个桥墩台，截止到目前已完成41.29延米，12根钻孔桩，2个承台，完成设计的27.01%,还剩"1.6延米，6根钻孔桩，3个承台，5个桥墩台未完。金界豪中桥主体全

3、完。小桥设计仃42.8顶平米/"座，截止到目前已完成10座，完成1463.15顶平米,完成设计84.0%o涵洞设计2317.6横延米门81座，截止到目前已完成142座，完成2041.47横延米，完成设计88.1%o附属设计垢工方59.3万方，截止到目前已完成27118方，完成设计量的4.6%,剩余垢工方56.59万方。二、人员情况中铁七局四公司自2012年4月初进场至今，共设立三个分部。累计员工86名，其中管理人员23名，专业技术人员51名。三.项目情况1、施工进度情况锡二项目自2012年4月份进场，倒排工期筹划施工，但因资金问题一直到2012年9

4、月底业主资金到位通知我方施工，项目部所有员工本着吃苦耐劳精神大干一个月，于2012年底完成土方555.95万方，产值约1亿施工产值，圆满完成施工生产任务。期间，项目在艰难时刻,建设搅拌站、临时便道、临时驻地等大临建设，为以后施工便利奠定了良好的基础。2013年是中铁七局锡二项目大干的一年，但在外部条件便利的条件下，遭业主资金问题导致项目三开三停最终于10月底暂停施工完成土石方866.67万方、特大中桥2512.8延米、小桥1074.3顶平米、涵洞1233.5延米产值约2.2亿。2014年5月底项目人员进场，业主于8月底才通知我方施工，项目经理邢总通

5、过了解情况，时时加强于业主方沟通，详细分析各方的利弊，项目部在资金紧缺的情况下，没有一味的被动等待，而是主动出击，加快结构物的施工。项目于8月决定号召大干一百天，完成剩余路基及桥涵结构物为目标，为2015年开通创造有利条件，2014年已完成产值为1.22亿元，且项目部有信心完成2.8亿的产值任务。四、重要施工安排1、路基施工新建锡二铁路项目总计土石方1745万方，设计土石方调配运距从0.5km至29km不等。项目部综合考虑内蒙地区施工环境，进行了详细的现场调查，在设计原有的取土场的基础上，合理优化，取土场面积不变的情况下，就近解决土源问题，基本上C

6、料和B料能够把运距控制在2Km范围之内，具体见附表。同时现场选择合理位置，项目部自己加工A料和包坡石，很大程度上减少了成本。2、结构物施工通过实验室不断的尽心调配，选取最优配合比，节约原材，控制施工成本。在结构物集中的位置设置搅拌站，减少了観的运输成本。由于内蒙地区有效施工时间短，一般在每年5月至9月为施工黄金时期，项目部通过分析每座桥的墩台数量，每个墩台的施工周期，合理配备模板，既保证了工期，又杜绝了不必要的浪费。3、附属施工1）减少工程量：由于设计图纸为2009年出图，路基高于6米的路堤边坡采用浆砌片石拱形骨架护坡，拱形骨架的方量为45.9万方

7、，投标价才220元/方，但现场成本达到280元/方，亏损约达1554万元。项目部通过现场调查，对石质路基段取消其骨架护坡，同时，由于修筑便道导致部分原地面提高，高度降至6m以下，该段浆砌片石骨架护坡消，合计减少3・41万方浆砌片石，减亏204万元。2）减少施工难度：①骨架护坡挡水板变更中铁七局锡二铁路线路总长202.364公里，路基高于6米的路堤边坡采用浆砌片石拱形骨架护坡加C15混凝土预制块截水槽，经过对现场长时间的勘查及了解，由于我部承建范围内路基填料以沙土为主，自然条件较恶劣，常年风大且少雨，高于6米路基浆砌片石拱形骨架内裸露的路基坡面会受到

8、严重的风蚀侵害。为保证边坡稳定，避免路基风蚀，可参照填高小于6米路基的边坡防护方法，采取砌筑浆砌片石拱形骨架与在骨架内铺设