客运管理总结第3章城市轨道交通客运系统

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1、第3章城市轨道交通客运系统3.1车辆与限界1车辆类型及连接注:MpF受电弓的动力车:T—拖车；Tc一带司机室的拖车:MTE受电弓的动力车。3.1.1车辆3.1车辆与限界城轨限界是以城轨车辆的轮廓尺寸和运行的动力性能为基本依据，综合考虑线路特性、设备安装、施工方法等因素，以确定各种构筑物的大小和各种设备的相互尺寸关系及界限。限界可以分为车辆限界、设备限界和建筑限界三种。车辆限界是车辆在正常运行状态下的一条最大动态包络线设备限界是一条用以限制设备安装侵入的界线。建筑限界是考虑设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，所有建筑物的任何部分均不得侵入。3.2车站及其分类3.2.1车站1车站功能

2、1、客流集散场所2、线路上供列车到发、通过的分界点。折返、存车、停车检修3、城轨运营设备集中设置的场所2车站构成车站分为公共区和设备区两部分。公共区是供乘客通行、购票、候车等的区域,分为付费区和非付费区两部分。3车站生产活动>行车组织组织列车到发、折返等。>客运服务作业售检票、乘客乘降组织及换乘作业等。3.2.2车站分类1按信号系统功能分车站分为联锁站和非联锁站。2按其在线路中的位置和运营功能分车站分为终点站、中间站、折返站、换乘站等。(1)终点站一恳殳置在线路两端。除了具有供乘客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。(2)中间站：普通中间站——不设道岔，正线贯穿；中

3、间折返站——应急调整、运转折返(3)折返站设有折返线、渡线等折返设备，可供列车进行折返作业的车站。(4)换乘站一般设置在两条及两条以上的城市轨道交通线路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，在最大程度上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间。一般在各种交通工具集中换乘的地点设大型换乘中心站。3按站台与线路的空间关系分(1)岛式站台站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。(2)侧式站台站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。(3)混合式立占台将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式

4、的车站称为混合式站台。4按线路敷设方式分(1)高架车站车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。(2)地下车站车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。(3)地面车站车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。3.3车站设备1信号系统信号系统是城市轨道交通车辆运行的神经中枢，它起到指挥列车运行、保障列车行车安全的重要作用。信号系统通常包括计算机联锁系统及ATP、ATO、ATS等子系统。ATS子系统在ATP和ATO子系统的支持下对全线列车运行进行自动管理和监控。计算机联锁系统是实现道岔、信号机及轨行区段间正常的联锁关系及控制进路的安全设备。辅助系统:PIIS、DTIS等。2通信系

5、统iS信彙统是为了提供轨道交通通信传输，给乘客提供信息，为运营管理及维修服务提供一定距离的通信服务而建立的一个视听链路网。系统包括传输、无线、程控电话、调度电话、闭路电视、广播等子系统。服务范围包括控制中心、车辆段及车站等。3主控系统主控系统是通过骨干网构建起来的地铁综合自动化系统。分为主干网、中央主控系统、车站主控系统和车辆段主控系统四部分。主控系统通过集成或互联信号、供电、环控、消防、屏蔽门（安全门）、通信等系统实现资源共享、信息互通和设备联动，以支持和实现城市轨道交通现代化运营管理，提高综合管理水平。4综合应急后备盘（IBP）综合应急后备盘是一种人际接口装置，是主控设备的后

6、备设施，设于车控室内,是一种按钮式模拟监控盘，用于实现在中央级设备发生通信故障或车站级设备发生人机界面故障时对关键设备的监控功能。IBP可控制消防水泵、环控系统、自动扶梯、信号系统、屏蔽门（安全门）等系统设备。5屏蔽门（安全门）系统屏蔽门（安全门）由活动门、固定门、应急门、端口门组合而成。其开关门控制优先级别从高到低依次为：♦♦♦♦♦手动解锁；屏蔽门（安全门）专用钥匙手动操作；火灾紧急操作；PSL操作（站台级）；屏蔽门（安全门）与信号联锁控制（系统级）。供电系统车站供电系统分为高压、低压两类设备，低压供电设备又分为照明和配电两个子系统。低压照明子系统的供电范围为车站及线路照明设备

7、、设施。低压配电系统供电范围大致包括站台层、站厅层和设备区的环控、排水、消防、事故、电梯、自动扶梯、通信、信号、自动收费等动力设备。城市轨道交通系统中，其用电负荷按照负荷性质及重要程度分为一、二、三级。7环控系统主要由通风系统和供冷系统组成。其功能是维持系统设备运作以及乘客和工作人员需要的适宜环境；列车阻塞在隧道区间时，向隧道提供一定的送风量和冷量，以维持列车上乘客的舒适度；在发生火灾时环控系统可提供迅速、有效的排烟手段。8电梯系统电梯系统是城市轨道交通系统的一个重要客运服务设备