电动汽车应用的现状及对策分析

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1、电动汽车应用的现状及对策分析摘要：随着低碳经济成为中国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业3—，是今后中国汽车工业和能源产业发展的一个重点。但是，结合电动汽车在长三角地区的应用现状，我们有必要重新审视电动汽车所冠以的“新能源”和“低碳”这两个字眼，并积极寻找发展新能源汽年真止有效的措施和途径。关键词：电动汽车；应用现状；新能源；低碳在“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”863节能与新能源汽车重大项目连续支持下，中国电动汽车领域自主创新取得了垂要进展

2、，形成了以燃料电池、混介动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局，自主开发的产品已经开始进入规模化示范运行。截至2010年12刀，全国累计投入示范运行车辆7097辆，累计示范运行里程23890万公里。此外，国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，规定插电式混合动力车每辆最高可享受5万元补贴，而纯电动车最高可享受6万元补贴。2010年，国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。国家发改委、科技部出台的汽车产业调整和振兴规划指出，201

3、1年，屮国纯电动、充电式混介动力和普通型混介动力等新能源汽车数量将达到50万辆;到2020年中国新能源汽午的比例耍占全部汽午的一半，约为6500力•辆。《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)提出到2020年，新能源汽年产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽东保冇量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界笫一，年产销量达到1500万辆以上。一、长三角地区电动汽车应用现状在上海世博会上，500辆纯电动汽车和燃料电池汽千承担了园区内的公交零排放任务，载客总数超过1.2亿人次，运行强度

4、达到上海公交车辆的10倍，电动汽车经受住了高温、高强度、高湿度、高安全要求的考验。电动汽车在长三角地区的发展口此如火如荼地展开，其乂集中体现在各地充(换)电站、充电桩的建设。山表1对知，目前长三角地区大多数充电桩和充电站仍在建设中，充电不便等因素使得电动汽车的个人或家庭用户还比较少，现在电动汽车主耍应用在公交、出租领域。下面仅以在杭州投入运营的电动岀租年为例分析电动汽年的应用现状。(-)优势杭州电动出租车上路半月以后，根据当地记者对其进行的追踪报道，电动汽车在性能方而显示了其优越性。主要体现在两点：一是没有马达声

5、，很安静；二是动力性能也较好，车子起步和加速时动力都很强劲。(二)劣势1.动力电源使用成本高，续驶里程短。电动汽车满载后电量消耗大大超过理论数据，一组新电池跑不到原定的80公里。其成本之高也是显而易见的：按照普通出租车新车平均油耗每公里0.6元、IH车油耗每公里0.7元、电动出租车每公里成本0.5元、司机一个大班平均跑500公里来算，司机一天油钱在300元-350元，电动出租车则是250元左右。但是虽然能节省50元-100元，但最少要换6次电瓶，尽管每次换电瓶不到5分钟，但山于充换电站少，浪费在换电瓶路上的成本也

6、不少。特别是，电动出租车每次拉客不敢随意跑，要挑短途客人，而开出和就要跑远途赚头才人。一位出租车司机陈师傅的看法更极端：“电动出租车就是政府的'炒作’行为，每次充电跑80公里，用于私家年上下班开开还差不多，拿来跑出租？行不通。”1.营业额低，缺乏吸引力，司机流失情况严重。经过半个月的运行，电动出租车最高的日营业额都未超过200元，有的甚至少于100元。而杭州衣跑的一般出租车每天的承包费为350元，一个司机正常的刀收入为3200元-3500元。虽然出租车公司对电动出租车司机实行新办法：每刀1300元保底收入加上缴纳

7、“五金”。但这个收入显然偏低，缺乏吸引力，乂由于推出时间是春节Z前，因此司机岗位有不少空缺——自1月26口开始真正在路上跑的电动出租车，实际只有10多辆。二、长三角地区电动汽车发展中的问题电动汽车发展的不足在上海等地的示范运行中或许并未得到充分暴露，但在半个多刀的出租年运营屮，如卜•儿方面的问题突出显现出來：第一，电动汽车研究开发不够，投入不足。某些关键技术（如电子控制技术）、关键原材料、关键零部件，中国汽车工业企业仍然未能真正掌握。在关键的电池、电机和控制系统，中国企业技术水平与产品成熟度，与外国企业存在着相当

8、人的差距。汽车用钾电池的轻量化、可靠性与外国有关企业的产品相比，差距明显。电池牛产缺乏一致性。目前，已经在试运行的某些新能源汽车，实际上关键零部件仍然是从海外跨国公司购买的，成本仍然比较高。第二，发展新能源汽车的呈础设施和市场环境建设滞后。中国新能源汽车的技术标准、为新能源汽车运行服务的基础设施的技术标准制定，目前均落厉于发达国家。最重要的配套设施一一充电站建设滞后也成为