渔船设计论文

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1、题目姓名班级学号渔船设计论文渔船稳性的分析贾志伟船舶10-4班1002120223渔船稳性分析摘要:渔船稳性是保证渔船航行与作业安全的重要性能稳性计算及检验涉及的具体技术性问题众多，《规范》对稳性只规定总体的计算及检验要求，大量细节上的问题需检验人员依经验去具体操作，渔船是海上工作船，因此稳性事故较多，在此对渔船稳性的部分相关问题作些分析。关键词：渔船稳性渔船的稳性是海洋渔船航行和作业安全的一个极为重要的性能。大量的海难事故中，以稳性不足发生船舶倾覆事故造成的损失最为惨重。这是因为稳性不足而发生沉船事故往往是在瞬间发生，来不及采取有效的救助措施。海洋渔船相对其他船舶而

2、言，尺度较小，且因其往往需要在相半严酷的海况和气象条件下进行作业，稳性问题就显得尤为突出。渔船在整个航行、生产、作业中装载情况变动很大，在捕捞作业中由于渔具等外力的影响及捕捞方法的制约，有时不得不处于相对于风浪不利位置上，这些因素都使得渔船的稳性问题比一般船舶更为复杂。这就体现研究稳性的重要性。《渔业船舶法定检验规则(2000)》的完整稳性部分有这样一段话：“船舶稳性计算虽符合本章要求，但船长仍应注意船舶的装载及气象、海况、航向等情况，谨慎驾驶和操作。在船舶遭遇特殊情况或紧急情况而采取应变措施时，应注意船舶的稳性，防止发生倾覆的危险。”这句话说明，船舶稳性合格，并不表

3、示该船在航行生产屮毫无倾覆的危险。这是因为（1）渔船超航区，超风力航行及超载、装载不当都将造成稳性不足。稳性的计算仅仅是所限定状态下的一种校核，这种限定包括航区、风力、装载位置、固定方式等。超航区航行往往是渔船较普遍的一种危险情况，群众渔业钢制渔船人多核定的是沿海、近海航区，往往为了赶赴渔场,经常地航行于超出核定航区，这样做是很危险的。因为用来计算风压倾侧力臂Lv的单位计算风压P,每超出一个航区差不多要增加一倍，而用来衡量稳性优劣的一个很重要的稳性衡准数K,它的数值随单位计算风压P呈线性的反比例变动，由此可知相应的K值会减少到将近原来的…半，稳性的严重下降将会给渔船带

4、来极大地风险。而超载将会使渔船的储备排水量减少，装载位置特别是垂向位置的高低，将直接影响全船的重心高度。如果按不利于稳性方向的装载方式，可想而知，即使原来的稳性计算合格，也可能因为不当的装载而使各项稳性参数大幅度降低。（2）渔船的稳性衡准是基于力学分析的气象衡准，以假定横风横浪是最危险的情况下作为模式进行计算。就是假定船舶失去控制，处于无航速横浪发生共振横摇状态，当船横摇到向风一侧的最大幅度时，又遇到一阵风的吹袭，船舶应在此状态下不倾覆。但是，实际上，船舶的倾覆机理远非模式所反映的如此单一，其复杂性将会导致处理稳性问题的复杂化，仅仅是为了处理问题的简化而假定了横向横浪

5、侧倾。但是对船舶稳性事故的统计分析表明,渔船在尾斜浪中发生的稳性事故占航行时发生事故总数的1/4以上，这些船虽然满足了规范的要求，而且失事时的稳性曲线特征数及稳性衡准数等都满足了稳性规范的要求。所以船舶在横风横浪下的稳性并不能代表船在其它航行状态下的稳性。因此说，目前采用的气象衡准仍然是一个不完整的衡准，还有不合理的部分，但是按照冃前的实践和理论经验，评定稳性的方法和采用衡准的合理性只能是相对的，又由于稳性衡准是船舶安全点的一个很重要的标准，没有充分的把握以及足够的经验与理论一般不可能轻易变动。基于以上分析，我们认为，在现有稳性计算的理论下，不但要将船舶的稳性基本值严

6、格的符合现行规范，而且在具体的做法上应当考虑本地渔船作业、装载的具体情况，这样才能在先知的理论和经验的情况下基本保证渔船的稳性的安全。但是，在实际中，往往存在着一定的理解偏差和操作难度，具体在稳性校核屮存在以下情况：一、倾斜试验事稳性校核很重要的环节，它的标准度直接影响所核算的稳性情况。1、渔船，特别是群众渔业的渔船，作倾斜试验的时候因为对方协调配合不能尽善尽美，往往有一部分油和水，在此情况下不提倡将水和油舱灌满，应尽量抽空水舱，油因为转移较不方便，尽量采取转存它船或只能有少量油存于小油舱。原因如下：自由液面的影响，虽然在稳性计算屮可以采用近似的修正方法来估计。但实际

7、在动力过程中，自由液面的作用是较复杂的，尽管往往在倾斜试验时个别液舱也采取这种修正，但误差极大，因此尽量减少自由液面的存在以保证实验精度。如果采用灌满舱的方式，则从在两个弊端。第一，在稳性计算中满实率为98%以上都被认为是满载的概念,而在倾斜试验中是不适用的，满载液体舱应釆用横摇或多次灌水的方法消除气囊，但实际操作屮很难做到，则所谓的满舱将成为倾斜试验误差的一大方而。第二，将部分液舱灌满后很难保证“试验多余的重量不超过空船排水量的1%”的规定。2、倾斜试验时渔船的前中后水尺精度将直接影响计算后的空船重量及重心位置，而群众渔船对水尺的堪划市于各船厂的技