浅谈机车调度工作的安全风险

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1、浅谈机车调度工作的安全风险摘要：机车调度是铁路运输指挥中的高风险工种，主要有调图风险、重点列车风险、客车风险、救援列车风险和乘务员超劳风险。关键词：机车调度；风险；救援屮图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1009-8631(2012)08-0086-01安全风险始终存在，并在条件成熟时导致事故的发生，对安全风险必须坚持“零容忍”原则。实施安全风险管理的核心是“超前防范、过程控制”。机车调度工作是列车指挥中的重要组成部分，与行车有关工种调度密切配合，协同动作，按图组织均衡开车，保证机车供应，

2、及时正确地处理日常运输生产中的有关问题。机车指挥者的工作，逐渐成为铁路运输中的高风险.丁种。一、调整运行图风险列车调度是列车的指挥者，依据列车运行图指挥列车按照不同等级进行待避、会让，好比铁路系统的神经屮枢，调整列车运行图就是给神经系统做手术。因此，确保调整列车运行图安全稳定，平稳过渡是关系到铁路系统安全的高度风险源。机车调度的工作职责是安排机车。俗话说，“火车跑得快，全靠机车带”，没有机车，一趟车都开不出去，铁路交通将处于停滞状态，将给人民群众的出行造成不便。因此，机车调度在调整列车运行图中发挥

3、着非常重要的作用。调度前，要组织机车调度员认真学习调度文件，制定调度预案，细化机车运用方案。二、重点列车风险西安铁路局是进出西北、西南地区的咽喉耍道，在全国路网中具有承东启西、连接南北的重要作用，具有〕分重要的战略地位。每年军运、特运、专运、“140”产品及客运重点列车开行较多。这些重点任务是机车调度员工作的高度风险点。机车调度员必须严格执行各种规章制度，认真执行高度风险阻断措施，从而控制风险，降低风险程度。1•保密信息风险。军运、特运、专运、“140”、“301”产品及客运重点列车信息是保密的，

4、现代通讯技术十分发达，对保密工作提出了更高要求，要求机车调度员提高保密意识,不该看的不看，不该问的不问，不该说的不说，使用保密电话，确保信息不泄密。2•机车质量风险。军运、特运、专运、“140”产站及客运重点列车对机车质量耍求很高，机车调度员必须按照领导指示和电报耍求，及时扣车整修、保养，安排经验丰富的专业人员对机车全面保养，检查，保证机车质量和技术状态是最好的。3•相关事宜风险。军运、特运、专运、“140”产品及客运重点列车要求很高，机车调度员必须安排妥当相关事宜，确保不出差错。出动专用调机配合

5、作业，部署业务精湛、政治素质过硕的人员带道，安排干部添乘等相关事宜。机车调度员在编制机车口（班）工作计划时，优先安排重点列车机车工作计划，报机调主任严格审核把关。重点列车开车前，机车调度员督促机车正点出库挂头，盯重点要求的落实，运行中密切注意其动态，全过程跟踪盯控，确保重点列车安全正点开行，做到万无一失。三、旅客列车风险2011年世园会期间，西安的客流量增加了1500多万。每年春运、署运、“五一”和“十一”黄金周铁路部门要加开多趟临客。机车调度员是调整安排机车的，机车出现问题，客车开不了，广大乘客

6、被滞留，容易形成不稳定因素，构成巨大的风险点。(-)自然灾害风险1・水害。西安局管内宝成、宝中、宝天、西康、襄渝等线路属山区铁路，由于地质原因，降雨过多，容易形成山体坍塌，掩埋线路。2012年7月上旬，局管内襄渝、陇海等14条线路出现集中降雨，从7月4口3时至5H7时，发生较大水害险情24起，造成客车大面积晚点。2•大风。由于乌鲁木齐大风，造成客车大面积晚点。2012年沿海城市“达维”、“苏拉”和“海葵”台风影响，造成京沪、沪宁沪昆等线路中断,大量客车停运、晚点。3•地震。2008年“5.12”大

7、地震，部分客车在我局管内折返，部分客车在外局折返，部分客车隔日开行，部分客车经其它线迂回，有的进西安站，冇的不进西安站，一时间交通乱如麻。4.雷电。2011年7月23日甬温线特人事故，就是雷电造成铁路信号错误升级，导致D3115次列车和D301次发生尾追，客车大量晚点、停运。(-)机车质量风险长交路跨局轮乘机车，最长旅程达到2000多公里。由于机车质量跟不上,机车型号复杂，故障率高，对客车影响较大。机车调度员统筹安排,全盘考虑，刚把日（班）计划编制好，由于某一台机车故障，会把所有的计划全部打乱，重

8、新开始。（三）临时客车风险对于临客和旅游列车，机车调度员根据相关文电、命令，逐列确定临客列车走行经路、机车担当段别、机型、换挂地点及乘务员换乘地点，提前向相关机务段布置。在日常运输组织中，编制机车工作计划时，机车调度员要认真核对临客开行命令和客调大表，并与邻局和机务段进行再次核对，确认临客开行计划无误后，方可编制机车工作计划，值台调度员再次核对，才能确保临客不出差错。四、救援列车风险救援列车是列车发生冲突、脱轨、塌方、断道等事故后的一种特殊起伏工具，正常情况下，是不需要救援列车的。