东岔沟大桥实施性组织设计

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1、东岔沟大桥重点工程实施组织设计7.2.1工程概况东岔沟大桥为宝兰客专跨越宝天高速公路、东岔河及乡村道路而设，桥梁全长459.3米，桥梁中心里程为DK688+534.1，基础及下部结构采用双线矩形空心桥台配桩基础，圆端形空心桥墩配桩基础，桩径1.25m桩基础49根，桩长12-26m,桩径1.5m桩基础69根，桩长25〜28m,墩高15.5-30.5米；上部结构孔跨布置为(72+120+72)m混凝土连续梁+(3-32+2-24+1-32)简支箱梁，简支箱梁采用移动模架施工连续梁采用挂篮悬臂灌注施工。!1!本桥系地形控制设计，桥位地区地震动峰值加速度等于0.2g，地震动反应谱特

2、征周期为0.4s。桥址区地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土、碎石土、粗圆砾土、卵石土及漂石土，第四系上更新统风积黏质黄土及第四系上更新统风积。地表水及地下水水质良好，对垢工无侵蚀性。7.2.2施工组织安排及施工单元划分东岔沟大桥上跨宝天高速公路及东岔镇乡村道路，需搭设防护棚，施工难度较大，我标段根据东岔沟大桥的自身特点、周边环境情况及我单位施工经验，本桥拟安排一个桥梁架子队专门负责该桥的施工。桥梁架子队按照平行流水作业展开施工，桥梁下部结构按先墩、后台，先连续梁墩台施工、后其它墩台的顺序,1#-7#桥墩桩基采用钻孔桩施工，冲击钻成孔。8#墩和桥台桩基在山坡上，采用挖孔桩施工

3、。1#、2#、3#、4#、7#墩地势平坦，位于旱地，场地平整后可直接就位。5#、6#墩位于河滩内，河中常流水，旱季时水量不大，雨季时水量偏大，采用草袋围堰筑岛作施工平台。。本桥拟分3个作业单元（以桥墩施工控制为原则划分b其细分如下：第一作业面：负责桥梁主跨1#、2#、3#、4#、7#桥墩施工，优先保证1#墩、2#墩。第二作业面：负责桥梁主跨5#墩、6#墩施工。第三作业面：负责0#台、8#墩、9#台范围施工。7.2.3总体施工方案7.2.3.1,桩基础除8#墩、9#台桩基处于山坡上，拟采用挖孔桩外，该区域地形险峻，桩基施工时需做好边坡防护；其余均为钻孔桩施工，冲击钻成孔。72

4、3.2、桥台基础在山坡上，等待隧道洞口边坡开挖防护后，开挖基坑施工承台。1#、2#墩承台临近高速公路边坡，临近边坡侧打钢板桩防护。3#、6#、7#墩位于平地上，开挖深度4米左右，土质为砂砾土，采用放坡开挖。8#墩位于山坡脚，开挖深度4-9米左右,采用放坡开挖,坡度不陡于1:0.5,边坡喷护碇。4#、5#墩位于河滩内，承台依次施工，深挖河道降低承台基底水位O土质基坑采用挖掘机开挖，石质基坑采用爆破开挖。土质基坑承台采用钢模板,石质基坑不支立模板直接灌注碇。碇集中供应，罐车运输，机械振实。桥台基础位于山坡上，采用地泵或汽车泵输送碗。9#台等胡店隧道岀洞后施工。主墩承台为大体积混

5、凝土，浇注时，采用预埋降温管调节承台腔内外温差工艺,分层连续浇注，层厚50厘米。每层施工时间不能超过5小时，确保上层浇注时，下层混凝土还未初凝。其余墩台承台施工时均按大体积混凝土控制，并按设计和规范预埋降温管。7.23.3、东岔沟大桥空心墩墩帽形式有3种。模板采用定型钢模。空心收坡墩，坡比45:1,模板分二次支立。空心收坡墩，坡比30:模板分二次支立。桥台采用钢模板，模板一次支立成型。墩身高度<15m时采用整体模板一次灌注，墩身高度>15m时采用整体模板分次浇筑施工。钢筋集中加工后运至现场绑扎，吊车提升模板和钢筋。建议钢筋接头采用直螺纹连接。腔集中拌和，罐车运输，机械振实，

6、采用地泵或汽车泵输送腔。723.4、上部结构为(72+120+72)m+(3-32+2-24+1-32)m简支箱梁。简支箱梁设计采用移动模加施工，桥墩最大高度30米，拟采用贝雷支架原位现浇施工，双层贝雷梁做支架。支架体系结构底模侧模及支撑等构成，钢管支墩布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。自下而上由钢管立柱、分配梁、落模沙箱、!1!贝雷梁及模板采用钢模板，模板一次支立成型。钢筋集中加工，现场绑扎。吊车提升模板和钢筋。碇集中拌和，罐车运输，机械振实，采用地泵或汽车泵输送碗。后张法施工预应力，两端张拉，真空压浆。桥台背墙等待所在跨箱梁张拉完毕后方能施工。遮板和电缆槽集中预制，

7、现场安装。防撞墙现浇施工，采用定型钢模板，钢筋集中加工现场绑扎。吊车提升模板和钢筋。验集中拌和，罐车运输，机械振实，采用地泵或汽车泵输送验。7.2.3.5、跨高速公路连续梁安全防护棚搭设方案7.2.4施工场地布置及临时设施7.2.4.1施工便道东岔沟大桥设两条施工便道，其中一条东岔沟大桥的0#台、1#墩与牛背隧道出口共用，由310国道至牛背隧道出口横洞处施工便道，穿越高速公路立交涵，涵净高净宽满足车辆通行要求，便道长约200米，对既有土路硬化，铺筑碎石路面。另一条施工便道长220米，由东岔沟大桥2#墩至8#墩，整平