机翼结构的修理

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1、实习培训报告一机翼结构的修理【摘要】本论文主要阐述了飞机翼梁的组成结构及修理方法。由于机翼是由蒙皮、长桁、翼梁、翼肋等构件组成，并在机翼中所发挥着独特的作用，所以我们对机翼上的蒙皮、长桁、翼梁、翼肋应该不只是要明白它的结构和布置，还应清楚它们的修理方法。从而在机翼岀现故障后，能按照适当的修理方法，准确无误地对机翼结构进行修理，以保证机翼能在飞机上发挥其应有的独特性能。关键词飞机蒙皮长桁翼梁翼肋修理目录引言1机翼结构的修理要求2皮的修理2.1长桁间损伤蒙皮的修理2.1.1内部补贴加强2.1.2蒙皮镶平修理2.2长桁

2、处损伤蒙皮的修理2.3机翼前缘蒙皮的修理2.3.1圆形镶平补片2.3.2矩形镶平补片3机翼长桁的修理3.1长桁的补贴修理3.2长桁的挖补修理3.3长桁的切割修理3.3.1“L”型长桁的切割修理3.3.2“Z”型长桁的切割修理3.3.3“J”型长桁的切割修理3.3.4“T”型长桁的切割修理4机翼翼梁的修理4.1缘条的贴补修理4.2翼梁腹板的修理421腹板裂纹的修理4.2.2腹板孔洞的修理4.2.3腹板切割修理5机翼翼肋的修理5.1翼肋弯边损伤的修理5.1.1翼肋弯边腐蚀损伤的修理5.1.2翼肋弯边裂纹损伤的修理5.

3、2翼肋腹板的修理5.2.1损伤不能矫形的修理5.2.2局部切割换新的修理6机翼后缘蒙皮的修理结束语参考文献引言从第一架飞机的诞生到现在已有一百多年吋间，然而在这百年时间里，飞机的发展却实现了质的飞跃。无论是最早的安装活塞式发动机的飞机，还是如今的安装大推力涡喷涡扇发动机的飞机；无论是轻巧的无人机，还是起飞重量达上百吨的民航客机，它们之所以能够实现飞天梦想，非常重要的原因就是有机翼给飞机提供了足够的升力。机翼是飞机的升力面，用来产生气动升力，保证飞机在战术技术要求所规定的所有飞行状态下的飞行性能和机动性能。机翼还提

4、供飞机的横向稳定性和操纵性，并用于安装起落架、发动机、储放燃油、武器等。机翼是由蒙皮、长桁、翼梁、翼肋等构件组成。1机翼结构的修理要求机翼除了应满足对整个飞机的总体要求以外，还应满足以下要求：保证一定的升阻比K=cy/cx;机翼增升装置产生的升力系数增量△cymax（图…）值要尽量可能地大；从亚声速飞行转到超声速飞行时飞机的稳定性、操纵性和气动性能的变化要尽可能地小，热量要尽可能少地传入结构，放置各种装载物的容积要尽量大。无论是对飞机的总体要求，还是只对机翼的专门要求，这些要求往往是相互矛盾的。任何一个机翼方案都

5、是一个折中方案，它应最全面地综合了飞机的用途和战术技术要求。因此机翼应保持良好的表面光滑性和精确的外形轮廓；还应保持修理后的机翼结构与原机翼结构等强度，以及具有相同的弯曲刚度和扭转刚度；更应保持机翼结构油箱具有良好的密封性。2蒙皮的修理机翼蒙皮表面要求有很好的气动光滑性。因此，对损伤区的修理，一般不采用外表贴补修理，特别是机翼前缘到翼型最厚处。通常采用镶平修补或内部贴补修理。修理补片的连接均采用埋头紧固件。2.1长桁间损伤蒙皮的修理2.1.1内部补贴加强蒙皮损伤清理干净后，如果清除深度和面积超过可允许损伤容限值，

6、需补贴加强修理，如图2—1所示。A-A长桁轴线长桁轴线补片图2—1长桁间损伤蒙皮的内表面贴补修理2.1.2蒙皮镶平修理当蒙皮损伤不能修整时，应将损伤部位切除，采用镶平修理的方法修理。切除形状视损伤形状和该处结构情况决定。（这里可以写文字的，不要哦你过得太多）彙皮切口图2—2长桁间损伤蒙皮的镶平修理图2—2中的补片为多层补片。当蒙皮损伤不能修整时，应将损伤部位切除，采用镶平修理的方法修理。切除形状视损伤形状和该处结构情况决定。这是一种多路传力修补形式。当其中一层补片损伤后，其他各层补片仍能继续承载。补片可以设计为一

7、层，二层或四层,但层数不可太多，以免各层补片之间贴合不好，而且每层应有适当的厚度。图2—2中的补片设计为台阶，这样使修理区刚度逐步变化，避免了刚度的突变，改善了修理部位的抗疲劳性能。2.2长桁处损伤蒙皮的修理当长桁处蒙皮损伤不在翼型最厚以前区域时，可采用外贴补法修理,如图2—3所亦。卄片2补片】补片2图2—3长桁处损伤蒙皮外贴补修理也可采用内、外补贴修理，如图2—4所示。（这里也写文字，下面的文字提上来）n-b酎"卄片1卄片2«l平片5图2—4长桁处损伤蒙皮内、外贴补修理当损伤发生在翼型最厚处之前时，补片必须是镶

8、平式的，以保证不增加空气阻力，如图2—5所示。补片不能穿过长桁，只能在长桁两侧安装补片。2.3机翼前缘蒙皮的修理前缘是气动力特别敏感区，对光滑性要求较高。蒙皮损伤均要采用挖补镶平修理。补片形状视蒙皮损伤形状和结构情况而定。一般采用圆形补片或矩形补片，如图2—6所示o图2—62.3.1形镶平补片圆形镶平修理的结构形式如图2—7所示。补片、镶平片和锚定位置等三者的关系如图2—