吉林省农产品物流发展状况与对策

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1、吉林省农产品物流发展状况与对策摘耍：吉林省是国家商品粮基地和东北亚地区的中心，粮食商品量、人均占有量、调出量、玉米出口量等多年来位于全国首位。农产品出口额占全省外贸出口总额的30%左右。因此，对吉林省农产品物流的发展进行研究分析，具有很强的实际意义。本文通过对吉林省农产品物流发展状况分析，提出了促进吉林省农产甜物流发展的对策。关键词：吉林省；农产品物流；现状；对策中图分类号：［S—9］文献标识码：A文章编号:1674—0432(2012)—08—0026—2农产品物流是指农产品从牛产者到消费者的实体和信息流动过

2、程，包括农产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。吉林省是农业大省，农村人口占全省总人口的47.7%,农业在地区总产值中占有重要比例，2007年的吉林省统计年鉴显示，地区生产总值5226.08亿元，其中第一产业增加值813.48亿元，对经济增长的贡献率为4.0%。作为国家重要的商品粮基地和东北亚地区的屮心，吉林省拥有相当庞大的农产品市场，这就使得农产品物流业的发展在其自身经济发展中乃至在全国经济发展中都具有重要地位，发展现代农产品物流有着更加突出的现实意义。1吉林省发展农产

3、品物流的优势与劣势分析1.1吉林省农产品物流发展的优势分析地理位置优越。吉林省地处东北地区中部，南邻辽宁省，西接内蒙古自治区，北连黑龙江省，东与俄罗斯联邦接壤，东南与朝鲜民主主义共和国隔江相望。省会长春市处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区通衢的十字要冲，南可联结辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经环春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由白城地区与蒙古交往，可作为东北地区重要的交通枢纽和物流中心。截止到2008年4月底，长春市物流相关企业发展到2065户，其中，农产品物流企业3

4、76户，占总数的18%。交通基础设施的发展。近年来，吉林省交通基础设施，特别是高等级公路和农村公路的建设取得了较快的发展。交通基础设施总量迅速扩大、路网结构不断优化，运输服务水平有所提高，高等级公路大幅度增加，境内铁路四通八达，其屮高速公路600多公里，870个乡镇乡通公路、位居全国第一；拥有长春、吉林、延吉三座机场，可直通日木、韩国等50余条国内外航线；我国第三大江——松花江的黄金水道，现在可航行300吨级船队，达到5级航道的标准。实施的“村村通公路，路上通客车”项目取得成效，“十五”期间开工建设12条高速公

5、路，建设农村公路8340公里。大大提高了农产詁物流的运输效率。农产品批发市场发展迅速。拥有东北亚最大的农产品集散中心——由长春粮食集团与德隆集团共同建设的东北亚物流中心。现代信息技术在商务贸易上的应用发展迅速，口趋完善。商务贸易在农产品物流中的应用虽然相对滞后于其他领域，但是目前吉林省在此领域已经有了长足的发展，并且得到了国家相关部门的大力支持，先后开发了相关国家级项H10项，同时正在建设和健全完善农产品的信息网络，实现与全国农产品信息网络的联系和共享，通过这一系列的措施可以大幅度促进吉林省农产品产业结构和市场

6、结构的升级和调整。1.2吉林省农产品物流发展的劣势分析专业化和标准化劣势。吉林省的农产品企业发展起步较晚，企业规模较小，专业化程度不高，且处于分散的状态。吉林省的物流企业大部分的业务还只是提供简单的运输服务，系统化的专业化的深层次的物流服务述没有形成。其次，组织规模较小，网络分割、经营秩序不规范，竞争力弱和发展滞后。三是多数农产品物流服务企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，社会化、专业化程度低，很难提供规范化的物流服务，农产品物流整体效益较差。第三方物流发展劣势。吉林省的农产甜企业发展起步较晚，企业规模较小，

7、专业化程度不高，且处于分散的状态。同时也限制了农产品物流领域得发展，物流企业同样存在规模小，专业化程度低，没有形成品牌等问题。很多企业的物流还作为企业的后勤服务没有彻底和企业剥离。目前，吉林省还没有形成规模化专业化的独立的物流产业，在整个现代农产品产业链屮，物流产业作为新加入的环节，吉林省的发展还很滞后。社会对农产品物流的重耍意义还没有被认识，社会资木的流入相对较小。吉林省物流产业还没有形成市场竞争力。现代农产品物流观念劣势。现代物流起步较晚，省内各级政府部门和农民尚未树立起现代农产品物流的观念，对农产品物流的

8、重要性缺乏必要的认识，认识上不足导致了我省农产品物流发展缓慢。物流人才劣势。物流是新兴行业，人才的培养和人才队伍的建设，远远滞后于行业的发展速度，成为制约行业发展的瓶颈问题。吉林省目前各个高校设立的物流专业的学校严重不足。根据仔细认真的调研，吉林省范围内开设了物流专业的高校只有吉林大学等几个高校。从企业来说，缺乏物流研究方面的人才。政府对物流人才建设方面的投入相对不足。故在推进农产品物