各种摩托车CDI点火器电子线路的剖析

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1、各种摩托车CDI点火器电子线路的剖析W-!•1"WOCDUAiK-CO50；jtatMMttMKB&摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被人量采用。可能有人认为只有低档摩托车才用CDT点火系统，其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的止常运转。有很多CD1点火器的科技含量是很高的,且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。为了防止CDI点火器内的电子线路及电子元件因受到潮湿或震动而出现故障，多用树脂胶封固。要分解剖析CDI点火器内部的电子线路有一•定的

2、困难，所以有些人并不了解内部的电子线路工作原理。虽然CDT点火器都是利用电容器充放电原理，使点火线圈感应产生高压电火花，来点燃发动机缸内的可燃混合气体的，但是CDI点火器内的电子线路却是各种各样。有些CD1点火器的外部接线一样或类似，可CDI点火器内的电子线路却不一定相同，有的其至相差其远。我多年來剖析了大量CDI点火器，依据实物测绘出了多种CDI点火器电路图。也依据分析的电路原理图修复过各种CDI点火器，同时也按照剖析的电路图制作过CDI点火器（冇时是为验证所测绘出的电路图的正确性）。为了使广人摩友深入了解各种CDI点火器的工作原理和特点，以便在维修实践中能灵活选用或代换。卜•面我将多

3、年剖析积累的各利「CDI点火器屯路介绍给大家，CDI点火器，按触发方式可分为自触发和它触发两种，按触发脉冲工作方式可分为正触发和负触发两种。一、自触发式CDI点火器自触发式CDI点火器是用一个点火电源线圈充电兼触发的CD1点火器，一般是线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充屯的屯容器通过点火线圈放电来产生电火花。图1是WD2型白触发式CDI点火系统的接线图，图2是WD2型自触发式点火器剖析的电路原理图。济南轻骑QM50Q-D型、轻骑木兰50等摩托车采用的就是这种0)1点火器。实践中还发现有些轻骑系列摩托车虽然使用的是WD2型CDT点火器，但所用的引线颜色

4、与图2的不同，图2中的口色线他们用的是口/红线；图2中蓝色线他们用的是蓝/红色线，具余引颜线色与图2所标线色相同。值得注意的是图2屮的充电触发线圈是有搭铁接地端的，而点火线圈的初级线圈是没冇搭饮接地端的，如图2所示的蓝色线是不搭铁接地的。否则，如果蓝色线接地，当线圈输出交流电负半周时，负脉冲触发信号电流经线圈b端可:&接经过蓝色线和图2屮的二极管VD2到线圈的a端，从而出现短路，使得町控硅SCR触发极电路没有触发电流，可控硅SCR就不能被触发导通，点火器也就不能止常工作。图3是CD501型白触发式点火系统接线图，图4是CD501型白触发式CDI点火器剖析的电路原理图。也有的轻骑QM50Q

5、-D型、轻骑木兰50型等摩托车采用这种CDI点火器。图4与图2的区别是图4中的点火电源充电触发线圈是没有搭铁接地端的，而点火线圈初级、次极是冇接地端的。否则，如果充电触发线圈冇接地端，同样会使线圈输出的交流电负半周脉冲:&接经过b端到地，经过d端黑色线和图4中的二极管VD2到口色线，线圈的a端而短路。使得可控硅SCR的触发极回路得不到触发电流，使得可控硅SCR无法导通。通过上面所述，图2与图4这两种点火系统屮的CDI点火器、点火充电触发线圈和点火线圈是不能肖•接互换的。CJ"009主o.oivr2.2KWI铃木FA50型摩托车也爪用图4这种点火器电路，但所用的线色与图4所标的线色不同，F

6、A50型摩托车CD1点火器的线色是图4屮的a端用黑/红色线；b端用红/黑色线；c端用黑/黄色线；d端用黑/白色线搭铁接地。国产玉河50型也采用图4点火器电路，线色是图4中的a端用蓝色线；b端用红色线；c端用绿色线；d端用黑色线搭铁接地。铃木TR125型摩托车采用的点火器电路与图4基本相同，与图4不同的是采用的CDI点火器不是图4的四线制，而是五线制CDI点火器，多用一根独立的熄火线接点火开关。TR125型CDT点火器电路比图4CD501型点火器电路多用了一个二极管VD5,见图4中的虚线框部分电路，在二极管的阴极引出一根黑/黃色线接点火开关。TR125型CDI点火器的引线颜色是把图4中的c

7、端用口/蓝色线接点火线圈；黑/黄色线接点火开关；其余引线颜色与铃木FA50型点火器引线颜色相同。FA50型车可直接使用TR125型车上的点火器和点火线圈;TR125型车也可用FA50世车上的点火线圈，如使用FA50点火器时，只要将TR125车上的黑/黄色线改接到黑/红线上即可。铃木系列摩托车冇很多车型的点火系统,用的是将图4中的CD501型自触发式CDI点火器电路与点火线圈组合制成一-体。只从组合点火器引出a、b两个端子，点火线圈的