典范汽油机电控燃油放射系统剖析

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1、典型汽油机电控燃油喷射系统分析D型:在D型汽油喷射的进气系统中，空气先经过空滤，被空气温度传感器测量后流经节流阀体，再被进气歧管压力传感器后流进进气管。怠速时，空气有辅助空气阀上的旁通气道进入进气歧管；冷车启动时，辅助空气阀上的旁通气道提供额外的进气量，该系统不设电子怠速控制装置。主要的传感器有进气压力传感器、发动机温度传感器、节气门位置传感器、分电器传感器、进气温度传感器。进气压力传感器是该系统所独有的。L型:它采用了空气流量作为控制喷油量的主要因素，因而对空燃比的控制更加精确，尤其适合在汽车T况发生急剧变变化时作出快速响应

2、。气路主要有叶片式空气流量计、节流阀与空气流量传感器和旁通空气阀或怠速控制阀构成。由于采用了叶片式空气流量传感器，使得系统可以直接测得进气流量，因而空燃比控制比较精确。该系统同样利用辅助空气阀满足怠速及冷车启动对空气的要求，并不设怠速电子控制装置。该系统的油路与D型喷射系统基木相同，两者部件可以通用。ECU接受来自叶片式空气流量传感器、冷却水温度传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感的信号，计算燃油喷射量。LH型:喷射系统是继L型之后开发的一种更为完善的喷射系统，它的最大特点在于采用长期以来在自动化中最广泛应用的热线风速计的

3、原理來测量进气量。LH型喷射系统用热线式空气流量计取代了L型喷射系统采用的机械式空气流量计。它的突出优点是可以测出真实的空气质量，因而避免了L型系统屮空气温度传感器与海拔高度传感器造成的误差。这样LH系统就可以更精确地控制空燃比，从而进一步提高发动机的动力性、经济性和排放性。LH型喷射系统的空气系统与L型喷射系统的空气系统的主耍区别就是用热线式空气流量计代替了叶片式空气流量传感器。LH型喷射系统的气路如下：从空气滤清器来的清洁空气经空气流量传感器计量后流到节阀流，一部分进气从节流阀流过，另一部分气体从旁通空气阀与节流阀体的旁通

4、道流过（装有怠速控制阀的从此阀流过），流过节流阀体的气体最后流入燃烧室。热线式空气流量计测量进气量精确，而且使得进气道的进气阻力系数下降、体积减小，但其价格昂贵。在一些车上采用热膜式空气流量传感器，不仅具有热线式空气流量计的优点，而且价格低廉。LH电控喷射系统的燃油供应系统包括油箱、电动汽油泵、进油管、喷油器、燃油压力调节器和凹油管。LH型系统的油路及元件与L型系统相似。LH世喷射系统的电控系统与L黑喷射系统基本相同。K型、KE型除了D型、LH型等电控汽油喷射系统外还有机械控制式和机电控式汽油喷射系统。这种系统是一种机械控制的

5、连续喷射式系统，随后开发的KE型汽油喷射系统与K型相比，其主要区别有一个液压调节器和检测发动机工作状态的各种传感器，将各检测结果送到电子控制装置进行处理并输出信号给执行器，从而控制电液压力调节器柱塞比例阀的出油量，从而控制混合气浓度。因而，KE型汽油喷射系统，不仅提高了可燃混合气浓度的配制精度，从而还提高了发动机的燃油经济型、动力性和排放净化型。K型和KE型汽油喷射系统主要在早期的德系汽车上，今年来已经逐渐被各种电控汽油喷射系统所取代。09汽车检测与维修