钢板弹簧悬架系统设计规范

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1、版本1.0Q/RK101-015-2018钢板弹簧悬架系统设计规范1范围本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。QC/T491-1999汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn29035-1991汽车钢板弹簧

2、技术条件QC/T517-1999汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T4783-1984汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3符号、代号、术语及其定义GB3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码GB/T3730.3-1992汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸QC/T491-1999汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T12549-2013汽车操纵稳定性术语及其定义GB7258-2017机动车运行安全技术条件GB13094-2017客车结构安全要求QC/T480-1999汽车操纵稳定性指标限值与

3、评价方法QC/T474-2011客车平顺性评价指标及限值GB/T12428-2005客车装载质量计算方法GB1589-2016道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T918.1-1989道路车辆分类与代码机动车JTT325-2013营运客车类型划分及等级评定凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。4悬架系统设计对整车性能的影响悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置（减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连

4、接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。悬架结构、性能不仅影响汽车的行驶平顺性，还对操纵稳定性、燃油经济性、通过性等多种整车性能有影响。2版本1.0Q/RK101-015-2018悬架是整车的承载系统之一，其钢板弹簧设计能力的大小,直接关系到整车的承载能力。设计中保证一定的使用寿命，重量轻，安全可靠。汽车平顺性（乘坐舒适性）是汽车设计开发中的重要性能指标。悬架是影响整车行驶平顺性的主要系统。悬架弹性特性、系统阻尼和非簧载质量是影响汽车平顺性的主要因素。在

5、悬架设计中,力求保持整车承载载荷范围内，固有频率变化尽可能小，具有适当的阻尼衰减振动,减小非簧载质量避免高频共振。悬架结构形式对汽车行驶稳定性有一定影响。悬架的布置要使整车具有不足转向特性，导向机构与转向拉杆运动协调，前悬架的布置与刚度设计要考虑主销后倾角，避免前钢板弹簧在制动力作用下产生S变形。同时尽量提高前后悬架的侧倾角刚度，降低侧倾中心高度，以利于提高汽车行驶稳定性。5悬架设计流程概述设计输入→整车设计目标→物理边界确定→主要部件性能指标确定→结构设计6悬架的评价指标客车行驶平顺性的评价指标：用测点位置垂直振动的等效均值来评价。公式中：为等效均值（dB）

6、;为一定测量时间内的加权加速度均方根（m/s2）。评价指标限值如表1所示：表1QC/T474-2011客车平顺性等效均值限值（单位：分贝）试验车速城市客车其他客车空气悬架其他悬架空气悬架其他悬架30km/h≤106.0≤115.0————60km/h————≤110.0≤112.590km/h————≤113.0≤115.0注：悬架为驾驶员同侧后桥（驱动桥）正上方悬架。2版本1.0Q/RK101-015-20187设计输入表2设计输入表序号名称代号依赖性（可无○必有●）备注1市场分析报告○2项目建议书●3产品概念报告○4技术方案分析报告●5产品信函●6项目描述

7、书●主要获取信息：a)产品市场定位及用户目标，使用区域，平原/山区b)产品承载能力范围，整备质量、满载质量、超载质量c)耐久性要求（可靠性里程）d)平顺性及操稳性要求e)标杆车型及悬架表3输入信息表序号名称内容及描述1产品市场定位及用户目标2使用区域（平原/山区）3承载能力整备质量（Kg）4满载质量（Kg）5超载质量（Kg）6耐久性要求7平顺性及操稳性要求是否特殊说明表4标杆样车公告参数表品牌：车型代号：VIN；公告型号1（●）公告型号2（○）公告型号3（○）承载能力整备质量（Kg）满载质量（Kg）超载质量（Kg）板簧片数前板簧后板簧21版本1.0Q/RK10

8、1-015-2018表5标杆样车性能参