湖大桥梁专业 道路工程作业

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1、道路工程论文2012年麓山南路交通现象分析林融冰湖南大学土木工程学院09级桥梁1班20090110410邮政编码410082摘要：湖南大学素来有最开放的大学之称，校园中穿梭的社会车辆与国内别具一格校区园区分开的情况，造成了湖南大学特殊的交通情况。本文就德智园区至东方红广场的一些交通现象（如公交站点附近人行横道设置、如何减少高峰小时交通流量、和一些行人违规占用机动车道的现象）进行了分析，并结合个人感受初步探讨了原因并提出了一些改进意见。关键词：湖南大学，高校，交通，人行道，交通流量中图分类号：U491文献标识码：AAnalysisofph

2、enomenonofLushannanroadLinRongbingAbstract:Hunanuniversityisfamousforitsopenstyle.Theroaringcarsandthespecialphenomenonthatdormitoriesareapartfromtheschoolyardmakestheparticulartrafficcircumstance.Thewritermakesanalysesonsometrafficappearancessuchasthezebracrossingnearto

3、thebusstationandhowtoreducetherateofthejamtrafficflow.Somereasonsareraisedandthewritergivessomeadvise.Keyword:Hunanuniversity,college,traffic,zebracrossing,trafficflow,道路工程论文2012年1公交站点附近人行横道的设置根据《城市道路交通规划设计规范》规定，在路段上设置公交停靠站，上下对称的站点宜在道路平面上错开交叉设站，错开距离不小于30m。同时，为方便乘客异向换乘，错开

4、距离不应大于100m。公交停靠站附近一般是人流的集散点，其中部分人流需要异向换乘或过街，为保障行人过街的安全性，及不干扰路段车流量，在两公交停靠站之间设置行人过街横道是完全必要的。[1]公交站点附近人行横道的设置不仅保障了行人过街的安全和道路通行能力，同时也缩减了乘公交车出行居民的换乘距离，方便了乘客的换乘。根据人行道所在方位可分为在站点下游方向和站点上有方向两种。[2]以八字墙站点为例，道路工程论文2012年八字墙站点选用的人行道在站点下游方向。但笔者发现，每次在过此人行道的时候，往往会被停靠的公交车挡住视线，进而无法判断同向车辆来往

5、情况，根据光学原理，同向驶来的车辆也因无法判断是否有行人而无法做处正确的反应。考虑行人过街的安全，人行横道与公交站台的最小间距应满足视距的要求，即满足靠近公交车停靠车道外侧的第一条车道行驶的车辆看见行人过街，在人行横道前能及时地刹车。只要内车道的小车驾驶员在认读路缘处行人视线不被公交车遮挡，就能够做出正确的反应[3]。为了计算迎面式布置公交站点与人行横道的最小间距Lmin，现假设：道路各车道宽度相同，公交车行停靠于第一车道中间，后边行驶的车辆在相邻车道上，司机在行车左侧。由三角形相似可知：（1）其中：（2）由（1）和（2）可以推导出：（

6、3）式中：Wv——车道宽度（m），在此处为3.75m；Wb——公交车辆宽度（m），在此处取2.8m；T——驾驶员反应时间（s），一般取1.5s；vv——车辆行驶速度（km/h），按该路段限速值40km/h取；a——车辆制动时加速度，此处取5m/s²；i——道路纵坡（上坡i≥0，下坡i≤0），此处按2°计算；Lo——停车后的安全距离（m），一般取1m；Ls——驾驶员从发现到停车的距离（m）。根据麓山南路实际情况并带入以上数据得公交站点与人行横道的最小间距Lmin为13m，而实际的距离远远小于该值，从而带来了很大的安全隐患。2行人违规现象从

7、德智学生公寓到湖南大学校区行人多为学生，经常会出现行人占用机动车道、横闯马路等现象。笔者根据实际情况做出了一些客观分析：1结合有关调查[4]笔者发现，在高峰时段学生及青年不遵守交通规则的情况要高于平常时段，而且学生出行具有明显的潮汐性与周期性：早上7:30—8:10，中午11:40—12:30,14:00—14:40，晚上18:10—19:00，均为交通高峰时段，在赶着上课的压力与人行道路段（尤其是渔湾市段）通行能力有限，不少人选择了占用机动车车道；道路工程论文2012年2此段路段上O-D分布较为集中：德智园至综合楼，天马园区至校区，而

8、在天马园区大门口，被隔离栏拦住，而去综合楼方向的斑马线恰好被小商贩挡着，根据交通分布理论，行人不远去穿过拥挤的商贩走到斑马线再穿马路（最短时间原则），更不会向阜埠河路口方向走到下一个斑马线处再折回（最短路径