crh380a动车组制动系统分析与改进

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1、摘要铁路是个远程重轨运输工具，随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期。在我国，随着铁路客运的改革和提速战略的实施，已经逐步采用动车组模式。动车组机动灵活、周转快、运行方便，取得了不错的经济效益和社会效益。随着高速动车组的快速发展，动车组的制动显得尤为重要。高速铁路则是当今时代的主题，动车组制动系统更是重中之重。CRH380A型电力动车组,是我国为运营新建的高速城际铁路及客运专线在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快，科技含量最高，系统匹配最优的动车组，最高时速380公里，采用6

2、M2T编制方式。关键词：CRH380A动车组；制动系统；制动方式；分析优化第1章国内高速动车组发展现状1第2章CRH380A动车组制动系统介绍22.1.CRH380A动车组制动系统组成22.2.CRI1380A型动车组制动指令22.3.CRH380A型动车组供风系统32.3.1.主空气压缩机42.3.2.辅助空气压缩机42.4.基础制动装置52.5.制动控制装置62.6.辅助制动装置7第3章CRH380A型动车组制动方式93.1•制动功能93.2.常用制动93.3•快速制动93.4.紧急制动功能93.5.辅助制动103.6.耐雪制动10第4章CRH380A统型动车组

3、空气制动切除逻辑的改进114・1•概述114.2.存在问题114.3.原理分析114.3.1.动车组制动与牵引关联逻辑114.3.2.空气制动切除后动车组制动与牵引关联逻辑124.4.动车组空气制动切除逻辑的优化方案12第5章CRH380A型动车组制动指令试验方法改进145.1•概述145.2•存在问题及分析145.2.1•试验软件不匹配143.2.2.试验方法自动化率低145.2.3.试验流程不完善145.3.改进措施155.3.1.增加车型变换选项155.3.2.试验数据自动录入及比对155.3.3.实现试验数据打印155.3.4.完善试验流程16参考文献17致

4、谢18第1章国内高速动车组发展现状自2004年以来，我国通过引进、消化、吸收和再创新战略已完全掌握了动车组列车的总成、车体、传向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术，实现了跨越式发展，年均増长率为72.3%,动车组的国产化程度已达到75%以上。唐车、长客、青岛四方等承担着我国CH2、CH3、CH5动车组的主要生产任务，已经成为高速动车组制造的龙头企业。同时各项新技术也被使用，唐车轨道客车制造厂建立了300km/h高速动车组建模与仿真系统，通过基于Pro-lntralink与PLM的三维设计平台、基A

5、utoCAD-Mcchinica的二维设计平台等，对产品的相关性能进行在设计过程屮分析与计算，使其投产的产品自设计Z初就不断调整，从而使投产产品无设计缺陷，提高了企业产品的可靠性，极大的提高了设计效率，提高了企业设计制造的创新能力我国在引进并消化吸收了时速200-300kn）动车组的技术之后，进一步解决了阻碍速度提高的问题，对高速动车组在基础理论和生产技术等方而进行创新，成功生产岀了时速380km的高速动车组，具有速度高、运量大、节能环保、乘坐感舒适等诸多优势，其综合性能在全球居于领先地位。2007年12月22日，由南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司制造的首列时速

6、300公里具有自主知识产权的国产高速动车组CRH2-300于青岛下线。标志着我国成为世界上第五个能设计并制造出运营速度300km/h动车组的国家［5］。CRH2-300高速动车组是对国外200km/h动车组技术平台整合吸收的基础上再创新，根据我国铁路运输的具体情况和市场的需求自主研发制造的，整体的国产化超过70%。列车采用铝合金车体，每车的重量7千千克，在轻量化方面走在世界前列。同时在高速转向架、受电弓、传动、制动、网络控制等技术方面取得突破性进展，体现我国机车车辆行业技术人员的创新能力。2010年5月28H在中国北车长春轨道客车股份有限公司，具有自主知识产权、时速

7、380km的高速动车组“和谐号”380A在长春下线。2010年9月28口11吋37分，中国国产“和谐号”CRH380A高速动车组，在沪杭高铁杭州至上海试运行途中，最高时速达到416.6公里，刷新了世界高速铁路运营的试验速度。第2章CRH380A动车组制动系统介绍2.LCRH380A动车组制动系统组成CRI1380A新一代高速列车制动系统由制动控制系统、供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h紧