汽车底盘故障综合检修项目23车轮平衡检测

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1、1项目23车轮平衡检测23.1车轮平衡的认知引起车轮不平衡的主要原因如下：（1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。（2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。（3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。（4）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。（5）轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损。（6）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。（7）轮胎翻新中因定位精度

2、不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变。（8）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀磨损车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。1.车轮静平衡与静不平衡车轮的静平衡，是指车轮的质量在车轮圆周上分布的均匀性。在具体检测时，可以支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮

3、中心不重合。22.车轮动平衡与动不平衡车轮的动平衡，指车轮的质量在车轮旋转轴向分布的均匀性。在图23-1(a)中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m1′与m2′，则车轮处于动平衡中，如图23-1(b)所示。(a)车轮静平衡但动不平衡(b)车轮动平衡且静平衡图23-1车轮平衡示意图323.2车轮平衡机的结构与使用

4、23.2.1就车式车轮平衡机的结构与使用1.就车式车轮平衡机的结构除力传感器外，其他如电测系统和光电相位装置以及显示仪表板和磨擦轮驱动电机等均装在一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力传感器，它有两种形式，一种供轻型小客车使用，如图23-2中6所示，另一种为中型车设计，如图23-4所示。支架高度可由顶杆2和销钉3来调整以适应不同车型的要求，支架在车桥下就位，车桥压下后，小轮弹簧4即被压下缩入，底板7直接接触地面，以增加支架的承载能力，车体重量和不平衡振动力的主要部分由应变梁9通过支柱8和底板7传向地面，小部分力由传感器6感知，达到不平衡力采样的目的，应变梁9不仅可以减小传感器受力以避免压

5、损，更重要的是应变梁必须正比地将不平衡力传递给传感器6。因此，应变梁是由应变线性良好的材料制成，使用中严格避免锤击和加热，因为任何改变应变梁弹性模数的操作都将危及应变梁的线性，从而完全破坏了电测系统软件所预设的标定系数。451-光电传感器；2-手柄；3-仪表板；4-驱动电机；5-摩擦轮；6-传感器支架；7-被测车轮图23-2就车平衡机作业图61-顶靴；2-顶杆；3-销钉；4-弹簧；5-脚轮；6-传感器；7-底板；8-支柱；9-应变梁图23-3传感器支架示意图传感器支架的安装位置随被测车型和操作人员的习惯及现场条件而定，完全是随机的，因此就车平衡机电测系统的计算机软件必须具有自标定功能。这

6、一功能是智能化的，它能根据事先设定的已知不平衡量值（一般为3Og）反算出支架支点与车轮的悬臂和轮毂直径等参数，这是就车平衡机的一大特点。驱动小车前下部靠近被测轮胎处有一光电传感器组，它包括一个强光源4和两个光电管3和5，如图23-4所示。强光用以照射轮胎上的反光标志，为光电管提供相位信号以供计算机识别，计算机同时根据两个光电管接受反光信号的前后来判断车轮的旋转方向。1-光电罩；2-光电线路板；3-光电二极管；4-指形灯；5-光电二极管；6-灯座图23-4就车车轮平衡机光电传感器组72.就车式车轮平衡机的工作过程被测车轮事先由举升器举离地面，并将车桥座落于传感器支架6上，如图23-4所示。

7、操作人员骑于车上推动手把，使摩擦轮紧压于被测车轮7上，启动电机4带动摩擦轮拖动车轮以相当于110km/h的车速旋转，这时车轮的不平衡质量产生的不平衡力随即被力传感器感知并转变成电量，这一电信号由电缆传入驱动小车内的电测系统予以计量和处理。光电传感器1拾取车轮的初相位信号和转速信号，经电测电路处理后得到不平衡质量的量值和相位值，显于仪表板的4和5两组数码管上，如图23-5所示。测试前须在被测轮胎侧面任意处贴装白色反光标志，为使光电元件