汽车各种配置详解(收集)

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1、1、方向回馈，机械液压与电子液压同等，因为从机械结构上来看，电子液压与机械液压所不同的只是机械液压油泵是发动机直接驱动，而电子液压是电动机驱动，回馈感与驱动形式无关，所以这两种方式同等。而电动助力受中间的助力齿轮组阻隔，回馈最不直接。当然随着EPS的成本投入复杂度的提高会有所改善。2、成本最高是电子液压，因为电子液压不但需要方向机、油泵，还需要油泵驱动电机、驱动电机的电脑模块。而机械液压就少了电脑模块和驱动电机。一般来说电动助力就是一个齿轮组和电脑模块，往往是最低成本，当然如果为了提高路感可能会有不

2、少的投入。3、能耗最大的是机械液压，因为机械液压油泵是直接用皮带接在发动机上的，只要发动机一发动，那么油泵就消耗发动机的能量，而电子液压和电动助力都是在电脑模块检测到需要助力的时候，电动机才工作。4、助力最强的是机械液压，因为电子液压和电动液压电机的动力都是源于小汽车的电瓶，受电瓶电流、和容量等等限制，助力不能很强，所以电子液压和电动助力只适合于小型车辆。而机械液压动力取于发动机的动力，足可满足助力需求。5、电子助力和机械助力都需要保养，需要定期换助力油，它们的方向机也属于汽车的易耗品，容易漏油，而

3、且现在都是整体换，维护成本高，当然电子液压有更多的器件，维护成本最高。6、电子助力和机械助力相对比较安全，助力出现问题的时候仍然可以打方向。而电动助力出故障的时候可能造成方向死锁。7、由于电子液压助力和电动助力是电脑控制的，可以根据车速不同而改变助力的大小实现随速转向，也就是低速轻，高速重。很多人认为机械助力重，这是因为高速车方向要求重，但机械助力不能随速改变助力，所以低速的时候也不得不重。S-MAX，致胜和福克斯等都是反置式发动机，优缺点如下：反置式发动机是针对发动机横置的布置方式而言的，纵置发动

4、机没有正反置之说，因为进排气歧管只是布置在发动机的左侧或者右侧，不同的布置方式并没有什么区别。而横置发动机就不同了。目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：对于进气歧管而言：迎风在前的进气歧管可得到强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，从而达到降低油耗的目的；另外进气歧管在前，所以燃油供给系也可以布

5、置在发动机的前侧，这使得燃油供给系也可以得到良好的散热，同样也便于机构布置，这对于安装有涡轮增压器的发动机尤为明显。对于排气歧管而言：排气歧管不必经过油底壳下方,机油不再会由于很热的排气歧管的影响而变得过热，同样的道理排气歧管也不会影响到发动机冷却水的散热；同时排气管不经发动机下方，所以发动机可放到更低的位置，从而降低整车的重心；另外不必绕过发动机到达排气门，排气管的长度也可以做得更短了。不过反过来想，如果反置式发动机布置方式那么多优点为什么绝大多数发动机还采用常规的进排气歧管的布置方式呢？这是因为

6、反置式发动机在带来诸多优点的同时需要更高的技术和付出更高的成本,被布置在后方的高温的排气歧管离驾乘仓很近,高温很容易透过驾乘仓前面的防火墙，进入驾乘仓；另外，高温被挤在狭小的发动机后侧，散热不良，要控制这些影响，只有通过材料的改良以及发动机舱内的通风风道布置可以有效地控制高温排气歧管对驾乘仓的影响。总结如下：最重要的原因个人认为是排气管不经发动机下方，所以发动机可放到更低的位置，从而降低整车的重心，更有利于车辆的操控我们知道，发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时

7、候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。      随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成

8、本降低了不少，可谓一举两得。   对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。   橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正