宁波常洪隧道干坞设计及优化

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1、第23卷第7期岩石力学与工程学报23(7)：1223～12282004年4月ChineseJournalofRockMechanicsandEngineeringApril，2004宁波常洪隧道干坞设计及优化陈昌祺曲莹(上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海200070)摘要主要从干坞的选址、方案比选、边坡、坞墩和大堤、基底处理以及边坡稳定性计算和基底变形计算等方面，总结了干坞设计的一些方法和经验。关键词隧道工程，干坞，舾装，边坡，边坡稳定分类号U452文献标识码A文章编号1000-6915(2004)07-1223-06DESIGNANDOPTIMIZATIONOFDRYDOCKOFIMM

2、ERSEDCHANGHONGTUNNELINNINGBOChenChangqi，QuYing(ShanghaiTunnelEngineeringandRailTransitDesignandResearchInstitute，Shanghai200070China)AbstractThelocationselectionisdescribedfordrydockoftheimmersedChanghongtunnelinNingbo.Comparisonismadeforthedesignsofdockpier，bank，anddockslope.Thetreatmentofdockbas

3、eisdiscussed.Thestabilityofdockslopeandthedeformationofdockbasearecalculated.Themethodandexperienceofdrydockdesignarealsosummarized.Keywordstunnelingengineering，drydock，outfittingwork，dockslope，slopestability1概况江南1.1工程概述江北甬宁波常洪隧道是国内以沉管法建造的第3条隧干坞E1E2E3E4道，是宁波市东外环路中穿越甬江的一个专项工程，江见图1(图中，E1～E4为管节号)。隧道的

4、断面形式为矩形，双孔4车道，是城市快速公路隧道，荷载等级为汽超-20、挂-120。常洪隧道全长3266.843m，图1常洪隧道总平面布置图其中，江中段395m，由4节管节组成，3节为100Fig.1PlanesketchofChanghongImmersedTunnelm，另外1节为95m，管节宽22.8m，高8.45m，是整个工程的核心部分。干坞是管节的预制场地，隧道均采用每次预制1节沉管的小型干坞，从沉管管节要在干坞内预制、存放、舾装，然后拖运、隧道动土兴建到建成分别历时8和5a。而宁波常洪就位、沉放，以及管节的最终接头，也将在干坞内沉管隧道采用一次预制5节沉管的大型干坞，从兴施工，整

5、个过程历时近3a。由此可见，干坞在整个建到建成历时仅3a。干坞设计过程中，在参考借鉴[1]国内外同类工程经验的同时，针对具体工程周边的工程中起着举足轻重的作用。我国已建的宁波甬江沉管隧道和广州珠江沉管环境和地质条件以及施工情况，运用新技术、新工2002年5月22日收到初稿，2002年7月19日收到修改稿。作者陈昌祺简介：男，53岁，1979年毕业于同济大学地下建筑专业，现任上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计二所主任工程师，主要从事地下建筑设计方面的工作。E-mail：nino_q@sina.com。•1224•岩石力学与工程学报2004年艺，在干坞边坡形式、坞口和大堤形式、诱导排水另一方

6、面，可以使最后1节沉管与暗埋段之间的接系统以及基底处理等方面，均具有创新之处。在干头位置处在干坞内，使最终接头可在坞内采用干法坞的平面布置和埋置深度以及边坡稳定性计算方面施工，避免最终接头在水下施工的困难，从而使接采用新理念进行设计，取得了良好的效果。头工程质量的可靠性得到提高，并能节省费用；另1.2干坞地理环境外，原有的砂石码头能够得以充分利用，为本工程干坞建于常洪隧道设计轴线上，临近甬江南岸提供便利的水上运输条件。岸边。该地大部分为农田，江边附近有一个砂石码2.2平面布置头。干坞规模按一次制作4节管段考虑，坞底面积在开挖边坡一定的前提下，干坞的顶、底面积42421.9×10m，坞顶面积

7、4.2×10m。干坞四周设有的大小直接影响到土方的开挖量和回填量。所以，混凝土搅拌站、施工堆场、施工生活区、施工便道在满足管节制作、舾装、拖运等要求的情况下，合42等，总占地面积为7.6×10m。理布置坞内管节，是减小坞底面积的直接手段。在1.3干坞水文地质概述设计过程中，曾先后提出多种方案进行比选，见图根据《宁波市东外环路常洪隧道工程地质勘察2，最后，选择了图3的设计方案，使管节在坞内达报告》(详勘)中所列地质情况，干