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时间:2019-09-11
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1、广州市轨道交通六号线海珠广场站Ⅱ号出入口顶管工作井端头加固变更申请1工程概况广州市轨道交通六号线海珠广场站是六号线与二号线的换乘站,位于海珠广场北侧,起义路与一德路~泰康路的交叉口位置;站位北侧为广州市解放纪念碑、广州宾馆(A27)、广东省展览馆(A10)以及沿街的商业骑楼;站位南侧为海珠桥、海珠广场东广场;站位以西为海珠广场西广场、二号线海珠广场站;站位以东为一五金批发市场、泰康城广场和华夏大酒店等。Ⅱ号出入口原为明挖法施工,后由于明挖车站及右线盾构井比按照招标设计的施工进度滞后很多,如果采用明挖法施工会影响车站的计划工期。明挖施工需断掉广州宾馆门前的泰康路,交
2、通疏解难度大。明挖施工围避会侵入广州宾馆地块,协调难度大,因此改为顶管法施工。顶管始发井位于主体结构北侧;顶管段过泰康路,接收井位于广州宾馆西侧。始发井基坑宽9.5m,深约11.45m;接收井基坑宽6.5m,深约11.3m。地质水文情况:(1)海珠广场站所处地面地貌为珠江三角洲冲积平原,地势低平,场地地面标高为7.75~8.81m。(2)根据《广州市基岩地质图》区域地质资料,本区内的主要断裂有广从断裂、海珠断裂、清泉街断裂。海珠断裂规模较大,为正断层,走向约北50º西,倾向约南30º西,倾角较陡,约60~70º。该断裂在本站南西面约270m。本区域褶皱有芳村、海珠
3、向斜和荔湾背斜。芳村、海珠向斜轴线近东西向,总体向西倾斜,本站位于芳村、海珠向斜的北翼。(3)车站主要含水层为第四系冲积粉细砂层<3-1>和中粗砂层<3-2>,其次为中风化粉砂质泥岩<8>。砂层呈层状分布连续,渗透系数为k=1.340~1.671m/d,单位涌水量为0.03~0.04l/s.m,属弱富水地层,中等透水性。中风化粉砂质泥岩<8>,岩体裂隙较发育或稍发育,岩芯较为破碎,渗透系数为k=0.108~0.585m/d,单位涌水量为0.04~0.15l/s.m,属弱~中等富水地层,弱透水性。2变更原因由于顶管施工工艺需要,在顶管机始发及接收时需要人工凿除洞门围
4、护结构。在凿除围护结构过程中,为保证工程安全,需要对洞门外土体进行加固处理,达到不漏水漏沙且具有自稳能力固结土体的目的。在顶管进出洞阶段,顶管机机头对工作井端头土体扰动极大,极易出现涌水涌砂的险情。中铁二局城通公司广州市轨道交通六号线海珠广场站Ⅱ号出入口顶管工作井端头加固变更申请另外在顶管施工过程中,不可避免的会对土体加固段进行重复、持续的扰动,为防止刀盘切削加固段不均匀而出现漏水漏沙,需要加固段加固均匀,不可强度相差较大,并且工作井端头需对洞门形成保护圈,切断地下水对洞门的影响。目前海珠广场站Ⅱ号出入口端头加固现为φ600@450单管旋喷桩,顶管始发井加固长度为
5、4.1m,加固区域宽度为11.4m,加固深度为12.9m;接收井加固区域长3.2m,宽11.05m,加固深度为14.6m。单管旋喷桩高压喷射浆液采用42.5号水泥,水泥浆液水灰比为1.0~1.5,灌入水泥浆液的比重为1.5~1.6,反浆比重为1.2~1.3。施工时,钻杆的垂直度偏差不大于1%,桩位偏差不大于50mm。单管旋喷喷射注浆的喷射流是压力为20~30MPa的水泥浆液,由于高压喷射流在切割土体并扩散时,压力衰减急剧,因此即使喷射的压力很高,也常常不能达到预期高效率的效果;同时,在水平方向土体强度发生变化的砂土体中,喷射流会往土体强度较弱侧扩散,造成实际桩径与
6、桩位与设计有所偏差,另外,单管旋喷在施作过程中,由于喷射流仅包含水泥浆液,不能全面地均匀切割和加固土体,因此,实际单管旋喷加固土体的直径较小,且在砂性土层中仅能达到500mm左右,不能达到设计要求的600mm,并且容易在桩间留下空隙,因此难以达到所要求的止水及固结土体效果。双管旋喷法在单管旋喷法的基础上,加以压缩空气,并使用双通道的二重灌浆管,在管的底部侧面有一同轴双重喷嘴,高压浆液以20MPa左右的压力从喷嘴中高速喷出,在射流的外围加以0.7MPa左右的压缩空气喷出,高压浆液在高压空气彻底切割土体后,沿着切割缝隙,在土体中形成明显直径增加的均匀柱状固结体,在砂性
7、土层中的固结直径可达600~800mm,完全可以达到止水及固结土体的目的。1工程案例1.1工程概况广州市越秀区明月一路凯旋会工程是一座高层住宅工程,地下室三层,在地面±0.00后上分为独立的三幢建筑,其中A幢6层、B幢52层、C幢49层,总建筑面积103761㎡,基坑开挖面积为82.3×(92.3m+94.8)/2;基坑深-11.8m,局部电梯井深-12.6m。该工程与周边建筑物、道路相隔较近,东12m为25层的华美达酒店;西1.5m为道路及33层的愉景轩大厦,南15m濒临珠江,北9m是马路。1.2地质水文情况:根据广东省工程勘察院提供的工程地质勘察资料表明该地地
8、下水静止水
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