环形铁路信息

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1、国铁道科学研究院环行铁道试验线（国家诙道试验中心）始建于1956年，占地面积146.4公顷，位于北京市朝阳区酒仙桥北路1号，距市中心14.5公里，是我国唯一的铁路机车车辆、铁道建筑、铁道电气化、通信信号、客货运输、特种运输、行车安全等多学科的综合性科研试验基地。环行铁道试验线由内、外两个环线及站场线路纟R成，线路总长38km；人环试验线周长9km,曲线半径约为1432m；小环试验线周长8.5km，直线区段长755m,两端半径1000m,最小曲线半径350m；环形铁道试验线可以开展铁路系统静态、准静态调试，并开展吋速200公里以下速度的研究性试验、型式试验、可靠性试验及各系统接口

2、试验。1997年1月5日，最高试验速度达到212.6km/ho安全监测系统是环行铁道试验线综合试验能力的重要纽成部分，包括地对车、车对地、桥梁隧道、行车环境、电力监测、通信信号、视频监测等系统，通过计算机集成，实现试验数据的采集、存储、处理、分析和展示，保障综合运行试验的安全，同吋为铁路安全监测设备提供系统调试和监测环境。环行铁道试验线及其安全监测系统共同构成铁路综合试验平台。李鹏、吴邦国、邹家华等党和国家领导人高度重视铁路科技的发展，曾多次亲临坏行铁道试验线添乘试验和视察指导工作。环行恢道试验线自1958年建成以来，已完成我国铁路行业重大攻关试验项目及国际合作项目500余项。

3、自二十世纪九I•年代以来，先后完成了旅客列车扩人编组试验、货物列车万吨牵引试验、广深线准高速试验、客车提速试验、青藏高原铁路客车试验、全路6次大提速试验，以及各型高速动车组调试试验等重大综合试验项目，推动了中国肓速铁路、重载铁路和既有线提速的技术发展进程，为铁路科研试验、型式试验、认证检测以及可靠性试验提供了系统试验环境，为形成我国铁道技术标准体系提供了技术支撑。环行铁道试验线是高速铁路系统试验国家工程实验室小的重要组成部分，试验室人员共95人，其中研究员2人，副研究员6人，20人具有硕丄及以上学位。0引言北京东郊现冇周长为9km的综合性高速环形试验线路，供铁路运输装备、线路装

4、备、通信信号设条、牵引供电系统进行试验和检验用•中铁第五勘察设计院集团右限公司承披J*试验线的改造设ilT•作，部分线路來川法国TGV铁路接触网方案.法国国家铁路公司(SNCF.下文简称法铁)负责TGV铁路接触网方案绝缘子以内零件(含吊弦)的供货，在长达一年半的项II策划、实施过程中，该单位与法国技术人员通力合作，克槪闲粧，関满完成了坏行试验线的改造。1主要设计思路在既仃的佚科环形试脸线上改造2km搖触网，图1为锚段关节设计图，左锚段按照国内350km/h设计标准设i

5、,右锚段按照法铁V350设计标准设计。按照国内时速350km设计标准时,采用伞补偿弹性链形悬挂，为德国标准悬挂

6、形式接触网：按照法铁V35O设计标准时,釆用全补偿简单链形恳挂，为法国标准悬挂形式接触网。全线导线高度为5500mm,结构高度为1600mm.设计线路试验速度要求达到16()km/h,设计标准按照350km/h进行设计。接触网设计满足并种爻电弓取流试验.具体参数见农I。2设计存在的问题由于铁科坏形试验线是在既有双承力索、双接触线荃础上的改造T•程,需要兼顾国内350knVh设计标笊与法佚V350设计标准.对现令的场地设计存在以下用难：(I)如何在有限线路范附内•将国内350km/h作者简介：刘长忐.中铁第五拗察设H院集皿右限公诃四电设卄院,高级工程帅，北京102600,电话：1

7、3911577390.设计标准与法铁V35U设计标准表现出來.也就定锚段如何划分。(2)国内350km/h设计标准与法铁V350设il标准，如何确足2套完全不同体系的参数。需耍解决由「结构高度不同导致支柱预RML不同，由丁腕臂的尺7不同导致绝缘子的配套等问题。(3)对丁这2种不同标准进行道岔设计是一个难题.29«I不同设计标准下的接触网歩数表设计标准承力索接融线整体吊弦規格额定张力/kN规格额定张力/kN額定张力/kN国内时速350km设计标准JTMH12020CTMH15028.5JTMH353.5JTM16法铁V350设计标准JTMHI2020CTMH15028.5无无JT

8、MI6位于北京市朝阳区酒仙桥北路东端的环形铁道试验线，是铁道部科学研究院环形铁道综合试验基地的主要试验设施，是屮国乃至亚洲唯一的-个铁路综合试验基地，占地约2200亩，1956年经铁道部腾代远部长批准建设,1958年1月止式投入运行。它为铁路设施的改造、新产品及新技术的开发、运输能力的提高、运输安全的保证、运行速度的捉高、提供了科学研究试验场所。环形铁道试验线包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线、牵出线、库线、渡线和展示线，全长35943.876米(见线路总表)。为了满足试验要