高速公路信息采集、共享、发布与出行服务

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1、高速公路信息采集、共享、发布与出行服务马龙高速李亚东关键词：规范建设、分段采集、共享机制、协同发布、媒体与出行当前，新建和在建的高等级公路的信息化建设缺乏统一的建设规范，各地高速公路的信息化工程建设水准各不相同，有的高速公路的信息化系统在较短时间内重复升级，升级成本巨大。信息的采集笼统化，缺乏与不同天气路况、通行路段（时段）、通行秩序等相关信息的细化采集，影响信息的调用效率。信息共享机制缺乏或不完善，不同路段、相关管理单位缺乏沟通和协同，信息价值不高。与媒体的沟通缺乏主动，即使专业的交通频道也不够积极，信息发布滞后，导致信息化建设投入还没有深入通行服务。一、规范建设标准，统一建设投入，保障

2、建设工程的经济效益的长效化。高速公路的信息化建设在整个路网中的地位不同于基础的工程建设，一般而言，高速公路的设计投入与当地的土地供应情况、经济发展水平以及未来经济发展规划相匹配，但公路的信息化建设应该与整个路网综合需求相匹配。在设计初期往往考虑建设成本较多，致使不同地区、不同省际之间建设标准的不兼容，在实际使用中出现不必要的信息不兼容或沟通障碍。近年来，在国家推行高速公路的信息化建设工程中出现的不断的升级工程反应出了建设和规划的不协调，造成了较大资源浪费，产生了本可避免的重复投入，没有实现经济效益的最大化和长效化。二、信息的采集粗放，没有突出重点，与实际需要还有差距。高速公路的信息采集主要

3、或全部依靠公路沿线设置的监控设施的反馈，反馈点的设置大多釆用均匀配，没有完全突出重点部位、路段。造成目前局面的原因是多方面的，一方面在设置初期没有进行足够的需求调查或调查进行得不够深入。另一方面在高速公路管理的信息化应用上还处于认识或适应阶段，对于信息化建设在当前及未来的高速公路管理运营过程中的重要性主观认识不够深入。在高速公路的信息化管理上没有成熟的经验，这里我们可以借鉴或参照国外的相关经验。譬如在德国，德国的道路信息釆集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、

4、车辆长度、行驶方向和车流量;CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等;隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。另外，在信息采集设备的分布上德国的设置布局尤其值得借鉴，在德国的A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到lKm就1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不

5、同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态,必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。对比德国的高速公路的信息化建设，我们在信息化的硬件建设上差距明显。我们应该认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络

6、，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成全域网络，高速公路专用通信全面联网势在必行。这就要求我们在建设前期，合理规划、统一标准，分步实施区域联网、跨区域联网、跨行业联网，对已建、在建高速公路工程应充分考虑信息化建设，前瞻性的提高交通信息化建设水平。三、信息共享和发布机制不完善，各个信息采集中心相对独立，所采集信息还不能完全服务于或应用于路网管理。目前，各路网范围内的信息采集中心所采集的信息如车流量信息、天气路况信息、事故信息等信息不能及时有效发布给或传递给在高速公路上行驶的车辆驾乘人员，甚至在相邻或上下游信息中心之间也存在不能有效沟通的情况的存在，这在我国法定假日期间相关车辆免缴通行

7、费后频繁发生的车辆拥堵情况客观显现。这种拥堵虽然目前大多或绝大部分发生在占比较少的法定假日期间，但随着我国乘用车拥有量的持续大量增加，如不能及时建立有效地信息采集、发布及疏导机制，这种拥堵将会越来越频繁，高速公路的经济效益和社会效益会出现逐年下降的趋势。机制不完善的问题还体现在求救电话的设置上，目前在我国还没有统一的高速公路求救（求助）电话，在不同的路网电话号码的设置各不相同，驾乘人员在进入相关路段后要首先关注相关区域的