《斜拉桥发展》PPT课件

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1、斜拉桥的发展斜拉桥的演变我国古代的吊桥东南亚的原始藤竹索桥欧美国家的近代斜拉桥美国的布鲁克林大桥1883年（悬索和斜拉组合体系）国外斜拉桥的发展发展的三个阶段一阶段：20世纪50年代中到60年代中，特征是拉索以稀索体系，钢、混凝土梁以受弯为主。二阶段：20世纪50年代后开始，特征是拉索采用密索体系，钢、混凝土梁以受压为主，截面减少。三阶段：20世纪80年代中至今，拉索普遍采用密索体系，梁体轻型化，梁高减小，出现组合式梁体，截面出现肋板式和板式。发展实例1、瑞典Stromsund桥世界上第一座现代化的钢斜拉桥，建于1955年，跨径74.7+182.6+74.7，梁体为

2、钢板梁，由越经塔顶的成组预应力拉索支撑。2、德国的Severin桥世界上第一座独塔斜拉桥3、委内瑞拉马拉开波桥世界上第一座预应力混凝土斜拉桥4、德国的北易北河桥世界上第一座单索面斜拉桥5、澳大利亚巴特曼桥世界上第一座斜塔式斜拉桥6、美国的P-K桥世界上第一座采用密索体系预应力混凝土斜拉桥7、加拿大安娜西斯桥世界上第一座组合梁斜拉桥8、挪威斯卡恩莎德桥世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥9、法国的诺曼底桥混合式斜拉桥的里程碑10、澳大利亚悉尼格来贝岛桥大洋洲最大的斜拉桥11、日本的多多罗桥：世界上跨径最大的斜拉桥12、AlamilloBridge(Spain1992)1

3、3、SunshineSkywayBridge(USA1987)span=366m14、Chesapeake&DelawareCanalBridge(USA1995)，span=229m15、AyunoseBridge（Japan1990）峡谷深140m，宽300m，总长390m，主跨200m16、LaPortad’EuropaBasculeBridge(Spain)，109m，Rotation75°我国的斜拉桥发展苏通大桥创造四项世界之最最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.

4、8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔：目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。南京长江二桥南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次

5、于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。南京长江三桥南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月，三桥建成通车，这样，长江南京段已拥有三条快速过江通道。白沙洲长江大桥武汉建成的第三座长江大桥，该桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁悬索桥,主跨618m,钢箱梁全长906.72m,全宽30.2m。主要分流外地过汉车辆，是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。1997年3月28日开工，2000年9月8日通车。杨浦大桥杨

6、浦大桥是继南浦大桥之后又一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。徐浦大桥徐浦大桥是继南浦大桥、杨浦大桥之后,上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁,位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上。斜拉桥的特点1主梁、斜拉索、索塔三者组合，形成不同体系2、斜拉索支承，相当于弹性支承3、抗风好，不需要锚碇4、调整拉索索力可以调整主梁内力5、便于采用悬臂施工6、高次超静定斜拉桥的发展展望1、斜拉桥在世界桥梁建设史上

7、地位重要。良好的力学性能、经济、景观优美2、中国桥梁建设成绩显赫。杭州湾跨海大桥、伶仃洋跨海大桥、苏通大桥、香港昂船洲大桥3、斜拉桥建造技术的重大突破。采用自动控制技术和信息技术；超大跨径不断出现。4、建筑美学、环境因素成为重要评价指标。斜拉桥的孔跨布置1、双塔三跨式最常见，主跨跨径大，适用于跨越较大的海峡或河谷。边跨l1/中跨l2=0.2~0.5,2、独塔双跨式主跨跨径小，适用于跨越中小河流或城市通道。边跨l1/中跨l2=0.5~1.03、三塔四跨式和多塔多跨式结构体系按梁体与塔墩的连接分漂浮体系半漂浮体系塔梁固结体系刚构体系按拉索的锚拉体系分类自锚式斜拉桥地