桥梁深基坑施工设计方案

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1、出入段线桥梁围堰施工方案编制：审核：批准：中铁一局集团有限公司宁波轨道交通2号线黄隘车辆段项目经理部一、编制依据（1）上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的施工图纸；（2）宁波市轨道交通2号线一期工程勘察KC211标段黄隘车辆段岩土工程勘察报告；（3）《铁路桥涵施工规范》（GB50157-2003）；（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；（5）《地下铁道工程施工及验收标准》(GB50299-1999(2003版))。二、工程概况2.1工程概况宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段位于机场路以南、鄞州大道以东的地块，西邻花厅港河，北靠西塘

2、河及机场路，东、南接规划道路，南侧有高压线与用地界平行。黄隘车辆段出入段线桥梁工程设计范围为DC1K0+945.580～DC1K1+067.830，全长122.25m，桥梁垮越西塘河河道。西塘河既有河道上口宽度36m，规划河道蓝线上口宽40m。根据地勘资料显示，淤泥深2.2至5.5m。河水水深2.5m左右，水位高程约1.2m。桥梁孔跨布置为4-30m，河中设置两个桥墩。根据现场地形情况及规范要求，以及我公司长期的施工经验，通过对围堰施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，采用钢板桩围堰。2.2围堰布置根据设计图纸，结合P1#和P2#承台及桩的位置，初

3、步拟定自各承台距岸最远点外放6m和3m，即距河岸距离分别为15m和16m。本钢板桩围堰先回填土，后依次施工外、中、内排钢板桩的形式。内外排钢板桩为6m长的28#槽钢，内排钢板桩为9m长的28#槽钢，双排钢板桩间距3m，围堰内承台基坑外边按1:1.25放坡，为确保基坑安全，坡内侧再布设一道6m长的28#槽钢。并在承台外预留宽度≥2m的工作空间，以方便承台模板搭设等施工工序。围堰布置图如下：围堰平面布置图1—1剖面图三、施工流程钢板桩围堰施工流程如下：施工准备→测量放样→回填土施工→插打外排钢板桩→桩基施工→插打中排钢板桩→开挖基坑→插打内排钢板桩→围堰的维护→承台施工

4、→围堰的拆除3.1围堰施工准备3.1.1.施工人员的配备围堰施工拟配备施工人员15人，其分工参见下表：序号类别主要职责人数1班长全面负责围堰的填筑工作12吊车工操作卷扬机13挖机操作工操作挖掘机14打拔桩工操作简易打拔桩机，对打拔钢板桩负责15土方工负责围堰内取土、运土和填土工作56辅工负责器具、钢板桩等装卸及清渣工作63.1.2.技术准备施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料、地质资料等。3.1.3.机械准备主要设备用量见下表：设备名称数量设备名称数量履带式打桩机1台自卸

5、汽车3辆450震动锤1台电焊机2台全站仪1台挖掘机1台水准仪1台8寸潜排泵1台气割设备1套4寸潜排泵1台3.1.4.材料准备（1）材料堆放钢板桩堆放的地点，选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不超过2米。（2）材料检查在钢板桩围堰工程施工前要对拟使用材料进行检查，

6、如钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行外观和材质检查。对检查不合格的钢板桩应予以矫正。以方便打桩过程中的困难。其中，外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。在检查中应注意如下问题。①对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；②割孔、断面缺损的应予以补强；③若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观检查。3.2测量定位在钢板围堰正式施工之前先进行测量定位工作，主要包括控制点的复核；施工围堰的平面位置和高程等。测量采用水准仪配合全站仪现场测量，施工过

7、程中测量跟踪施工；控制桩应打木桩，并涂红漆，四周加高防护桩，插上花杆。测量作业完成后将成果报监理工程师验收，合格后作为各项工作的依据。3.3回填土施工由于P1#、P2#两桥墩相对较近，围堰土方填筑主要采用进占法施工，挖掘机挖土装车运送至围堰填筑区，挖掘机平整碾压，自河岸逐步向前推进。围堰填筑工序为：卸土、平整、碾压、压实度检测。为保证围堰的压实质量，现场技术员全程监督施工，对压实好的围堰进行压实度抽检，压实度要求控制在85%以上。围堰填筑的土料选用优良土。3.4插打外排钢板桩3.4.1插打工序出入段线桥梁临时围堰工程所用钢板桩为28#槽钢，钢板桩插打选用液压振动