城市轨道交通概论复习提纲

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1、《城市轨道交通概论》复习提纲第一章1、城市是由建筑、交通、生态组成的一个大型居民聚居地。2、城市规模等级：小城市：人口<20万人中等城市：人口在20—50万人大城市：人口在50—100万人小城市：人口超过100万人3、城市市内交通分为：货运交通和客运交通；对外交通分为：铁路、航空、公路和管道。4、城市轨道交通：是使用轨道设施作为运行线路或以导向系统行驶服务于城市的交通。5、城市轨道交通系统的优点及局限性。优点：1・运量大2.速度快3.能耗低4•污染少5.可靠性强6•舒适性佳7占地面积少局限性：1•建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不

2、易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.6、城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。7、世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2kmo&我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17kmo弟一早1、城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：(1)城市公共客运交通运量需求必要性；(2)城市公共客运交通运距需求必要性；(

3、3)城市现代化发展的技术需求必要性；(4)满足城市可持续发展的长远需求必要性。城市轨道交通的充分性：(1)充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备城市轨道交通建设的经济基础；（3）充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础2、城市轨道交通网络规划方法（1）根据城市公共交通客流量分配决定路网构成（2）根据城市布局需要决定路网构成（3）城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持良好的互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。第三章1、城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、检修线、出入库线和试验线。

4、2、环形折返、双线折返、单线折返和渡线折返图；P44-463、独轨通常分为跨坐式和悬挂式两种。车辆跨座在轨道梁上运行的方式称为跨座式；车辆悬挂在轨道梁上运行的方式称为悬挂式。4、线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。5^直线段：列车轨道水平标高差不得大与4mm,轨距是1435mm。曲线段：为了列车顺利过小半径曲线常采用：外轨超高和曲线加宽这两种方法。6、地铁：最小曲线半径在止线上一般取300米，困难地段不小于250米；最

5、大坡度正线一般取3O%oo7、作图并说明什么是合理纵断面。设计车站比区间高。列车进站刚好处于上坡，自然减速；列车出站刚好处于下坡,自然加速。合理的纵断面使列车运行的电耗量下降。附加制动力减少。从而降低了运行成本及设备损耗。8、车站按位置分有地下车站、地而站、高架站；按功能分有中间站、换乘站、区间站、终点站和通勤停靠站。9、地下和高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。10、地铁车站的站台形式可釆用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。岛式站台侧式站台优点：站台利用率高，可起到分散人流的优点：两站台可分别利用，相对方作用

6、，在相反方向列车不同时到达时可相向的人流不交叉，不致乘错车。特互调节。点缺点：站台利用率低，对乘客不能缺点：在相反方向列车同吋到达吋很容易起到调节作用。交错混乱，甚至乘错方向。优点：管理上集中、方便，乘客中途折返缺点：管理分散、不方便，乘客中管较方便。途折返不方便，须经过连接通道才理能折返。11、车辆基地主要由停车库、检修库、运用管理部门和管理与服务部门组成。第四章1、城市轨道交通中的车辆一般可按有无动力分为动车和拖车，其中动车是指自身带动力驱动的机车，拖车是自身不带动力驱动的机车。带司机室拖车（A型）无司机室带受电弓的动车（B型）无司机室

7、不带受电弓的动车（C型）6节编组其排列为A—B—C—C—B—A8节编组其排列为：A—B—C—B—C—B—C—AA・B・C・C・B・A2、城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所(集中供电方式)、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统和外部电源组成；按设备分类主要由变屯所设备、接触网(轨)设备和电力监控设备组成。3、城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所(分散式供电方式为电源开闭所)牵引变电所及降压变电所。4、接触网结构类型有接触轨式(又称第三轨供电方式)和架空式。其中接触轨供电可分为上磨式、下磨式和侧磨式。5、接触网供电

8、方式分为单边供电和双边供电。6、什么叫地下迷流?如何防护地下迷流？在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵