宝马电子气门工作原理

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1、宝马电子气门工作原理VALVETRONIC电子气门正时链条早在2001年，宝马便全面引牛的独门技术。VALVETRONIC控凸轮轴伺服电动机进了可变电子气门(VALVETRONIC)制系统是在双凸轮轴可变气门正时宝吗V12型汽油发动机凸轮轴和电子气门系统控制，这项令人瞩目的技术进一系统(DoubleVANOS)基础上发展步减少了在日常驾驶条件时的耗油童。VALVETRONIC又被称作“无节气门负荷管理系统”，它省却了传统的节气门结构，如今已经在宝马发动机系列中得到广泛使用。从节气门到电子气门的进步，不亚于从化油器到电喷技术的革命。个人认为，VALVETRONIC技术堪称宝

2、马最而来的。DoubleVANOS只能调节气门的正时，也就是气门的开闭时间，但不能对气门的升程进行调节。在增加了可以无级调节气门升程的功能后，VALVETRONIC便应运而生。因此,所谓的VALVETRONIC系统，其实应包括DoubleVANOb技术。伺服电动机偏心轴异形中间譬第井发动机凸轮轴气门升程结构:在DoubleVANOS的基础上，利用一个伺服电动机来控制一显得多余。因此，现在采用VALVETRONIC的宝马发动机上的节气门在正常工况下一直处于全开模式，其功能完全由VALVETRONIC代替，并因此使发动机燃油经济性提高10%,而且使动力响应更加迅速。原理:正是

3、由于VALVETRONIC可以无级调节气门的正时和升程，因此它可以精确地反映驾驶人踩加速踏板的信息，并可以据此控制燃油的喷射量，这样一来，原来的节气门也就个偏心轴，它们之间实现一个由转速到角度的转换，从而可以使偏心轴更精确地转动，再由它控制一个异形中间臂，中间臂的运行轨迹同时受凸轮轴运动的影响，这个中间臂再带动进气门摇臂动作,可以实现对进气门的无级调节。当驾驶人踩加速踏板时，伺服电动机便会根据所收集的信号做适当的运转，然后驱动偏心轴、异形中间臂、可变正时凸轮轴和气门摇臂，对进气门的正时和升程进行无级调节。揭o一0.2mm9.5mm宝马VALVETRONIC运作原理不需要节

4、气门的间接控制，不需要等进气充满进气歧管后才让空气进入气缸，而是直接由1234567宝吗VALVETRONIC构造图凸轮轴偏心轴异形中间臂气门摇臂气门挺杆气门气门升程特点：其他品牌的可变气门技术一般都是有级调节的，只能分“高速”和“低速”两种情况对气门正时或升程进行有级调节。而宝马的VALVETRONIC系统可无级调节气门的正时和升程,不仅能够“时时刻刻”使燃烧效率达到最佳状态，而且还因此省去了用来控制进气量的节气门结构。由于发动机得以完全独立地对控制燃烧过程所需的进气量进行调节，而不再像以往那样受”无效”进气量的影响,气门开启的深度来决定进气量和喷油量，因此发动机的动力

5、反应更加迅猛。据称，气门开度从最深（9.5亳米）到最浅（0.2毫米）的整体变化可在0.3秒内完成。、YouKnow?)YouKnow?气门、气门正时.气门升程排气门进气门控制进出发动机气缸的气体的“门”就是所谓的气门。负责控制进气的门称为进气门，负责控制排出废气的门称为排气门。当发动机运行到“进气”行程时，进气门打开，空气或可燃混合％进入气缸；当发动机运行到■压缩”和“做功”行程时，进V门和排气门都关闭；当发动机运行到•排气”行程时，排％门打开，排出废气。气门打开和关闭的时间，称为气门正时。气门打开时的深度，称为气门升程。节气门节气门是用来控制进气・的一个部件，它相当于控

6、制进气■的一扇门。这喇门的开关由加速踏板直接控制，驾驶人踩加速踏板越深，节气门的开度越大，进入到气缸内的空气就越多。发动机电脑就是根据进气■的多少（由空气流■计测得数据），然后按照"理想空燃比”（空气:汽油=14.7:1）来决定喷油量。因此，当驾驶人踩加速踏板时，实际上是先控制节气门的开度，并不是直接控制喷油宝马汽车秘籍（全彩高清版）