船舶可调浆密封的形式和分析-熊强

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1、船舶可调浆密封形式和分析熊强赵六军(长江武汉航道工程局430014)【摘要】：船舶可调浆的应川改变了柴油机转速随航速变化而变化的现象，改善了船舶柴汕机因降低转速出现的功率发挥不足，满足柴汕机在恒定转速下运转。由于可调浆的浆毂和桨叶在航行状态有相对运动，出现了漏汕现象。本文从可调浆的结构形式，密封形式上做出分析，对改善桨叶和浆毂的结合而密封起到借鉴作用。【关键词】：可调浆、密封Theshipmayformandanalysisofslurrysealxiongqiangzhaoliujun(Changji

2、angWuhanWaterwayEngineeringBureau430014)Abstract:Theshipcanbeusedforpulpchangeddieselenginespeedvarieswiththespeedchangephenomenon,Toimprovethemarinedieselengineforreducingpowerspeedappearsinadequate.TomeetthedieselenginerunningatconstantspecdoBecauseoft

3、headjustableslurryhubandbladerelativemovementinthestate.,ThephenomenonofoilleakageoInthispaper,fromthestructureofadjustablepulp,makeanalysisofthesealingform,combinedwiththeimprovementofthebladesandhubsurfacesealtolearntoplaytheroleof。Keywords:Adjustable,

4、slurryseal1.刖言某大型耙吸式挖泥船，2010年建成出厂，施工环境多在泥沙较人的水域。白建造出厂以來，可调浆都存在使用不到一•个坞修期就出现漏汕的现象。第一次于2011年1月修船时发现一片桨叶与浆毂运动部位部漏油;第二次于2012年11月修船时发现左右各有桨叶漏油;第二次修理后，长鲸6在出厂7个月后（实际施工5个月）出现右浆漏汕，11个月后（施工8个刀）出现左浆漏油。笫三次修船时间为2015年1刀，上坞后检查发现漏油桨叶为：左浆第一片、第二片，右浆第三片。2.结构形式分析：对于大型船舶来讲进坞

5、修船是大型工程，具有耗时长、费用高、影响大等特点。由于三次在修理前都出现漏汕现象，我们对其结构进行了研究。该町调浆见图。图表1图表2图表3（图1位浆毂结构图、图2位浆毂结构密封放大图、图3位实体照片）由图1和图3可以看出，每片桨叶由7个螺栓与浆盘连接在一起，桨叶与浆盘之间没有相对运动。桨叶因浆盘的转动而转动，而浆毂是固定的，当桨叶转动时桨叶与浆毂间有相对运动，为了减轻桨叶转动吋的阻力，在浆毂支撐盘上设计了油道，见图3,因为油道的存在使得浆毂与桨叶的运动而充满了液压油，为了阻止该液压油漏出浆毂，在浆毂支撐

6、块的图表4外周围设计了一道“0”型圈将油液限制在“0”型圈以内。在结构上冇两道“0”型圈：道的“0”型圈凹槽在浆毂上，凹槽的尺寸为10.1*7.6,为轴向密封，该密封该“0”型圈的尺寸型号为D715*①8.4主要起防上浆毂内的液压汕泄漏到外部环境小，见图3。另一道径向密封安装在桨叶上，“（T型圈安装位凹槽的尺寸为&5*6.5,“0”型圈尺寸为234827,主要作用为阻止外部的泥沙进入到桨叶与浆毂的运动面磨损“0”型圈和桨叶平面,见图4。桨叶的侧面因有“0”型圈被分为了3个部分:靠近底部高4.8mm、“0

7、”型圈凹槽宽8.0mm、凹槽以上28mm。1.漏油现象：上面我们简单介绍了该可调浆漏油的历史，在现场我们发现漏油的现彖为桨叶与浆毂的结合面漏汕，该部位的漏汕一•种情况那就是动态密封损坏。但是在现场拆开桨叶后我们发现密封的“0”型圈并没有出现损伤或臥损剧烈。“0”型圈的磨损量仅仅0.2nini左右。相反处于动态密封位置的桨叶却出现了较大的磨损，见图4.而浆毂上的“0”型圈凹槽位置也出现了缺陷。见图5、图6。由于浆毂上的缺陷位置不在“0”型圈的密封位置上，应该不会对密封效果造成太大的彫响，但这种可能还是存在

8、。图表5图表61.改进的方案:为了尽快解决可调浆漏油的现象，我们分析了密封失效的可能原因：我们调查了相同类型的可调浆的密封情况，走访了南京、武汉专业生产可调浆的厂家，倾听了他们的意见。在调查中我们了解到，对于1350型可调浆的动态密封一-般都在（P13.5mm-（P18nini左右，大的有①24mni。而该挖泥船的密封圈仅仅①8.4,在同类密封件中偏小。同吋山于所处的运转环境为含泥沙多的水域，在町调浆的调整中泥沙对能会对运动部分形成摩擦损你