底盘考试复习资料

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1、1•底盘的基本组成：由传动系行驶系转向系和制动系组成，其功用是接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员操纵二正常行驶。2.汽车底盘的总体布置：发动机前置后轮驱动、前置前轮驱动、后置后轮驱动、前置全轮驱动等。3.离合器的功用：1•使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步2.暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平稳3•限制所传递的转矩，防止传动系过载。当离合器踏板突然抬起，压紧弹簧突然压紧，在压力和接触面不变时，汽车负载大于发动机负载就会熄火。4.摩擦式离合器的基本组成：由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成。主动部分包括飞轮

2、、合器盖和压盘。从动部分包括从动盘和从动轴。压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，他们装在压盘与离合器盖Z间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮从动盘和压盘三者压紧在一起。操纵机构由离合器踏板分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。如图书15页2-1.5•膜片式离合器工作原理：如书19页图2—6示，当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮Z间有一距离S如图2-6(a)所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使

3、离合器处于接合状态，如图2—6(b)所示。从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，而且膜片弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀。6•液压式操纵机构：主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。如书26页图2-29所示。7.变速器的功用：1•实现变速、变矩2•实现倒车3•实现屮断动力传动8.变速器的类型：1•按传动比的变化方式分类:(1)有级式变速器⑵无级式变速器⑶综合式离合器2.按变速器操纵方式分类:⑴手动变速器⑵自动式变速器⑶手动自动一体变速器9.同步器的功用:使结合套与待啮合的齿圈迅速同步，一缩短换挡时间，且防止在同步前啮合而产生换挡

4、冲击。按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。换挡锁装置：1•自锁装置：用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证齿轮一全齿宽啮合。2•互锁装置：用于防止同时挂上两个档位。3.倒档锁装置：用于防止误挂倒档。10万向传动装置的功用和组成：在+轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴Z间传递动力。主要包括万向节和传动轴。按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节、准等角速万向节、等角速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机牵制后轮驱动的变速器与驱动桥z间，等角速万向节主要用于发动机牵制前轮驱动的内、外半

5、轴。如果采用双十字轴刚性万向节，第一万向节的不等速特性就可被第二万向节的不等速特性锁抵消，从而实现两轴间的等角速传动。但必须满足两个条件：1.第一万向节两轴夹角Q与第二万向节两轴间夹角B相等。2.第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。如书146页图6—6、6—5o11球笼式万向节与球叉式万向节的区别：球笼式万向节工作时6个钢球都参与传力，承载能力强、磨损小、寿命长。他被广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。球叉式万向节在工作的时候，只有两个钢球传力，其磨损快，影响使用寿命，现在应用越來越少。12传动轴的功用和构造：传动轴是万

6、向传动装置的主要部件。通常用來连接变速器和驱动桥，在专项驱动桥和断开式驱动桥屮，则用來连接差速器和驱动车轮。传动轴有实心轴和空心轴之分。专项驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。有些传动轴过长会产生自振频率降低，易产生共振，故将其分成两段并间屮间支承，中间传动轴前端焊有万向节，后端有花键轴，其上套装带内花键的凸缘盘。传动轴两端的连接装好后，应进行动平衡试验。在质量轻的一侧补焊平衡片，使其不平衡量不超过规定值。13驱动桥的组成：一般由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。驱动桥是传动系的最后一个总成，发动机的动力传到驱动桥后，首先传到主减

7、速器，在这里将转矩放大并降低转速后，经差速器分配给左右半轴，最后通过半轴外端的凸缘传到驱动车轮的轮毂。驱动桥的主要零部件都装在驱动桥的桥壳屮。桥壳有主减速器壳和半轴套管组成。14驱动桥的功用：将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩，改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。具体來说，主减速器的功用为降速增矩，改变动力传动方向：差速器的功用是允许左右驱动车轮一不同的转速旋转：半轴的功用是将动力由差速器传给驱动车轮。15主减速器的功用和类型：⑴将万向传动装置传來的发动机转矩传给差速器⑵在动力的传动过程屮要将转

8、矩增大并相应的降低速度⑶对于纵置发动机，还要将旋转方向改变90°o按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速