交通工程问答题

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1、1・交通问题的主要成因①城市规划的不当：土地使用性质、人口的分布不当；②交通规划不当：交通设施规模、设施分布（空间分彳lj）、设施结构（不同规格的设施）、交通系统结构（公共交通和个体交通、大容量交通和小容量交通系统结构）不当；③交通设施的设计不当：不重视交通功能的交通设施设计，土木工程为主的设施设计;④交通设施的使用不当：城市管理和交通管理的技术和手段迟后；⑤交通政策的不当：不当的决策过程和建设与投资政策，影响上述工作的合理化，影响投资与运营效益的发挥。交通问题及其改耳措施归纳交通问&・tI■・'状态衰现成因中国特征1TS型对策交通阻塞

2、设施间交通排队、交通方式物理瓶颈、虚拟（秩序）瓶颈、供需矛廉、事故秩序混乱型交通阻塞、交通规划设计不当型阻塞交通诱导与控制整合系统.無急救援系统•APTS交通事故落物当事者控制力失运输管理不当人为事故、质・事故居多安全驾驶辅助系统.自动董驶系统特殊交通问题超长、超超高车输及特种物品运输楙需要、违章运输超长、超・、超高现检测及管理系统交通环境振动、土地资源占用等阻塞、设施规划/设计与建设阻塞型环境污染、撮动降低交通阻塞•改•公共交通和运載工具等交通不便目的地、交通钱路.停韋站■换乘点寻找与利用不便无信息服务.或信息不能共事信息化程度低、不

3、賣视系统功能的实现.系统缺提供信息服务•加强信息共*3•设计小时交通量及其应用设计小时交通虽：作为道路规划和依据的小时交通虽交通量具有随吋间变化和出现高峰小吋的特点,在进行道路设施规划设计时，必须考虑这个特点。根据美国的研究认为第30位最高小时是最合适的。所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小吋交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。4•选择30位小时交通量作为设计小时交通量的理由：1.交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点；2.满足道路规划期内绝大多数小时车流能顺利通过,既不造成严重阻塞又避免投资浪

4、费；3.规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。4.根据美国的研究认为第30位最高小吋是最合适的（研究表明，第30位小吋交通屋与年平均口交通量之比的K值十分稳定。据国外观测，按道路类别及所在地区不同,K值分布在12%〜18%范围内）。1.思考：交通密度的定义是什么？有何表示？有何用途？交通最的人小可以反映出道路交通流在数最方血的特性，但是当某段时间道路菜段面的交通量为0时，却有两种可能：道路上没有车辆行驶；道路上有车辆，车速为0,交通阻塞；对于第二种情况，交通量就难以表示交通流的实际情况，为此，提出交通密度的概念。2.交通密度交通

5、量山0逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的交通密度称为临界密度；临界密度反映交通流量最大时的密度，乂称最佳车流密度；当密度继续增人，达到导致所有车辆无法通行时，速度趋近于0,交通流量也趋近于0,此时的密度称为阻塞密度。7•交通流特征的影响因素与问题交通参与者的行为对交通流的影响：速度、时距等；道路对交通流的彫响：通过人及车辆特征反映，影响速度与时距；交通环境对交通流的影响：影响人的行为，进而影响速度与时距因此，速度与时距是建立交通流与英影响因索关联性的关键变虽。8.交通流理论的主要研究内容1）人、自行车、机动车交通流的流量、速度和密度的

6、相互关系与量测方法；2）交通流的流体模拟方法；3）交通流的跟车与超车理论；4）交通流排队理论；5）交通行为作用下的交通流特性分析等9.道路交通规划的目的•使道路交通能适应社会经济发展的需耍，促进社会经济的发展；•使各种交通方式能和互协调、密切配合，充分发挥各自的优势；•使道路交通设施布局能产住最佳的社会及经济效益•使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济10.交通规划四阶段法•出行发牛：为了某口的而岀行，仅是出行总量的概念；•出行分布：交通出行在大的区域之间的分布，具有绝对量和比例之分；•交通方式划分：按照交通方式，包括步行、自行车、汽

7、车、公共汽车、轨道、航空、船舶等交通方式，区分交通出行量；•交通分配：将某种分布的交通方式需求量分配到某路径上的过程11.交通规划的基本流程现状需求及供给特征与问题调查分析；盂求预测与分析（出行总虽、方式分配、路径分配预测），包括需求的空间分布与时间分布及需求量等；确定规划的交通系统服务水平及服务能力；设施规划方案及交通设施结构与规模初步确定；估算投资规模，进行评价分析与方案调整；规划方案确定、编制发展与建设计划12.重力模型法的优缺点•优点：1、考虑因索全面2、对交通阻抗参数的变化能敏感地反应3、没有完幣的现状0D资料也可采用•缺点：

8、1、计算复杂2、当交通阻抗趋于零时，谋差较人。8.交通影响分析流程1•确定交通影响评价的范围与年限；2.进行和关调查和资料收集；3.分析评价范围内现状、各评价年限的土地利川与交通系统；4•分析交通需求；5.