隧道二衬技术交底大全

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1、..技术交底书表格编号CRECSH-PM-0908项目名称成贵铁路CGZQSG-2标项目经理部2分部第页共页交底编号CGZQSG-2-SD-工程名称隧道设计文件图号成贵施隧附02施工部位隧道二次衬砌、仰拱填充交底日期2014年10月24日技术交底内容：一、技术交底范围本交底适用于所有隧道二次衬砌及仰拱填充施工，包括衬砌模板、钢筋、混凝土。二、设计情况隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平

2、台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。本管段隧道Vb级围岩,拱墙厚度50cm，仰拱厚度60cm。新田坳隧道Vb里程：D1K37+225～D1K37+285拱墙和仰拱采用C40钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，沟槽身采用C30混凝土。D1K38+060～D1K38+185、D1K38+225～D1K38+365、D1K38+405～D1K38+463、D1K38+468～D1K38+473、D1K38+478～D

3、1K38+525、D1K38+725～D1K38+845、D1K39+185～D1K38+225、D1K39+500～D1K39+513、D1K39+518～D1K39+523、D1K39+528～D1K39+705拱墙和仰拱采用C35.钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，沟槽身采用C30混凝土。祠堂山隧道Vb里程：D1K39+800～D1K39+870、D1K39+950～D1K40+050、D1K40+130～D1K40+180、D1K40+570～D1K40+605拱墙和仰采用C40钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，沟槽身采用C30混凝

4、土。三、衬砌的施工工艺见下页衬砌的施工工艺流程图11.衬砌模板.......模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度采用12.1m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层设置4～5个窗口，其净空小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。监控量测确定

5、施作二衬时施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂.......图1衬砌施工工艺流程图模板的安装允许偏差和检验方法见表1。表1模板安装允许偏差和检验方法序号项    目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量

6、2衬砌钢筋2.1钢筋加工要求钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。（1）钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。（2）钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。.......表3钢筋安

7、装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处检验数量：施工单位全部检查。（3）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；②在构

8、件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径