地铁车站盖挖逆作法施工

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1、隧道与地下工程Tunnel&UndergroundEngineering地铁车站盖挖逆作法施工刘昌用，郜强（中铁隆工程有限公司，四川成都610000）摘要：对盖挖逆作法施工特点、基础类型、施作顺序进行全面介绍，对关键技术作了较详细的分析，并列举了盖挖逆作法实施过程中容易被忽略的问题。关键词：地铁车站；盖挖逆作法施工；交通道路改移；钻孔灌注桩基础；条形基础；关键技术中图分类号：U231.4文献标志码：B文章编号：1009－7767（2010）01－0095－04AnalysisofTop-DownInverseConstructionMethodfo

2、raSubwayStationLiuChangyong，GaoQiang当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以7）出土、进料灵活，可选择车站出入口或风道紧利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的贴车站主体设置竖井，也可直接在盖板上预留施工洞，交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。从而缩短了运输距离；这种先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，8）无冬、雨季施工要求。然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）、柱（钢2车站盖挖逆作法的基础类型管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖盖挖逆作法的周边围护结构可采用钻孔灌注桩并施作边墙、

3、中隔板及底板等车站主体结构的施工方和条形基础桩两种型式，结构中柱可采用钻孔灌注桩[2][3]法，曾在北京地铁复八线的永安里站、天安门东站率基础，也可采用条形基础（见图1、2）。所有条形基先使用，在安全、工期、质量和环境影响上有明显优础都设置于用浅埋暗挖法先行修建的小导洞内。势。近年来北京地铁新线上的白石桥、动物园、中关村等站，也采用盖挖逆作法，其社会效益和经济效益被广泛承认。[1]1盖挖逆作法的施工特点1）地铁车站盖挖逆作法的前提条件是地面有交通道路改移的条件，可以在较短时间内完成桩、柱和盖板，从而能较快恢复原有地面交通状态；2）根据路面情况，可分

4、段施工，也可分左右两幅图1条形基础示意图图2桩基基础示意图先后施工，交通道路改移灵活；3）与明挖深基坑相比，其开挖、二衬施作过程都3地铁车站盖挖逆作法施工顺序自上而下，结构自身的盖板、中隔板就是基坑的水平简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、支撑，从而降低了结构施工风险和环境风险；三板、四墙、五底。4）在盖板和中隔板下方施工，给操作者提供了一一柱：先施作围护桩（柱）护壁（摩擦桩或条形基个较为安全的施工环境；础桩），同时施作结构钢管柱（或钢筋混凝土柱）。5）操作空间大，便于小型机械设备的配套使用；二盖：将盖板置于围护桩和中柱之上，为了使桩6）噪

5、声、粉尘被隔离，降低了对环境的污染和对连成一体，桩上设冠梁。这里盖板的概念，实际上是由居民的干扰；周边梁结构和柱上纵横的梁结构及盖板结构均置于2010年第1期（1月）第28卷95隧道与地下工程Tunnel&UndergroundEngineering地模之上而组成的梁板结构。三板：开挖第1层土方后施作中隔板。在地模上绑扎中隔板钢筋，浇筑中隔板混凝土（中隔板也是梁板结构）。一般情况，利用出入口或风道位置，紧贴车站结构设置竖井，破桩开挖马头门进入车站第1层进行土方开挖和二衬作业。四墙：用不带动力的移动式边墙支架（专门设计）逐段浇筑边墙混凝土。五底：在完

6、成第1层土方、中板、边墙后，施作车站第2层土方、底板及边墙。第3层仍照此顺序进行。3.1分段施工顺序将车站分成4～5段施作，每段之间设沉降缝，施工步序如图3所示（以条形基础类型为例，选自北京[3]天安门东站）。a）小导洞内施作条形基础b）在条形基础上施作边桩和中柱c）将盖板置于桩柱之上d）恢复地面交通，开挖第1层土方4盖挖逆作法的关键技术盖挖逆作法是由若干简单、原始的技术巧妙地有机地组合，从而形成一套完整的甚至是完美的施工工法。e）在地模上施作第1层中板，f）在地模上施作第2层中板，4.1确保车站防水系统和结构钢筋完整、连续的技术开挖2层土方开挖3

7、层土方确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第1个关键技术。它通过地模预留沟槽和回填沟[3]槽来实现（见图5）。g）施作底板、边墙，完成车站主体结构图3条形基础盖挖逆作法施工步序图3.2分幅施工顺序在交通导改允许情况下，可将车站左、右两幅先后施工，其施工步序如图4所示（以桩基础类型为例，4.2高标准的地模施作技术[2]选自北京动物园车站）。4.2.1水泥砂浆地膜962010No.1（Jan.）Vol.28隧道与地下工程Tunnel&UndergroundEngineering地模的质量标准（见表1）4.3.2钢管柱吊装就位在分段加工制作、整体

8、拼接吊装、一次性安装就表1地膜质量标准位过程中，应高度关注垂直误差、标高误差和轴线位序号项目允许偏差/mm检测频率检测方法