沥青雨季工程施工设计方案

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1、..大运场馆配套道路路面修缮及交通改善工程II标段之建设路等六条路沥青雨季施工方案编制人：审核人：批准人：编制单位：海南通程建筑工程有限公司编制日期：2011年02月22日Word格式..目录一、编制依据3二、工程概况3三、组织管理措施4四、雨期施工技术措施5五、质量要求10六、雨季施工措施10Word格式..一、编制依据1、招标文件、工程量清单、施工图纸、地勘资料等相关文件2、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及省、市关于建筑施工管理的有关规定。二、工程概况大运场馆配套道路路面修缮及交通改善工程II标段之建设路等六条路位于龙岗中心区，主

2、要为六条城市道路改造路，分别为爱龙东路、长兴路、龙福路、德政路、建设路、公园路。道路现状均匀为混凝土路面，已出现不同程度的损坏，随着近几年交通量的增大，对行车造成一定影响，需进行改造。各路况现状概述如下：1、爱龙东路为城市支路，西起和谐路，东至龙福西路，现状为水泥混凝土路面，全长1.251公里，路面板碎损率20.4%。2、长兴路为城市次干道，南起德政路，北至龙平西路，现状为水泥混凝土路面，全长1.397公里，路面板碎损率0.6%3、龙福路为城市次干道，东起爱龙大道，西至龙城大道，现状为水泥凝土路面，全长1.646公里，路面板碎率0.6%。4、德

3、政路为城市次干道，南起龙翔大道，北至建设路，现状为水泥混凝土路面，全长1.55公里，路面板碎损率5.0%。5、建设路为城市次干道，南起龙翔大道，北至龙平西路，现状为水泥混凝土路面，全长1.043公里，路面板碎损率0.4%。6、公园路为城市支路，南起清林东路，北至龙福路，现状为水泥混凝土路面，全长0.665公里，路面板碎损率60%。Word格式..道路改造工程的内容包括：人行道板更新，道牙更新，雨水口，井圈，井盖改造，管线包封，绿化恢复，交通监测系统恢复，水泥混凝土路面加铺沥青层，路灯及管线恢复等。三、组织管理措施1、本项目部成立了以项目经理为组

4、长、项目副经理、技术负责人及项目部主要管理人员为组员的领导小组：组长：傅耀年副组长：姚克明、李立峰成员：马海雄、吴志岳、朱国峰、林少平、许教中等2、合理安排施工顺序：本工程沥青摊铺适缝雨季施工，所以在按排生产任务时，要考虑到雨季施工的不利因素，合理安排，做好各工作面的排水工作（尤其是路面的排水工作），抓紧时间抢工期争取沥青工程提前完成。3、及时收集天气预报信息，并结合公司工程管理处，提供的中长期及短期天气预报信息，合理安排生产，搞好预防工作。4、雨季施工主要是解决雨水的排除问题，施工现场必须做临时排水的规划，要充份组织计划好阻止场外水流入施工现

5、场和将场内水及时排出。5、现场准备雨季施工前整理施工现场，由于现场排水坡重新修政好。清理施工现场的排水沟，保证排畅通。检查排水设施。确保排水设备完好。以保证暴雨后，能在短时间排出积水。Word格式..四、雨期施工技术措施1、温度控制措施沥青混合料的温度是沥青路面强度形成的一个重要的内在因素，合理有效地控制沥青混合料的温度是沥青路面施工工艺关键点之一。（1）、拌和温度控制拌和温度取决于矿料（集料进入烘干筒后一般称之为矿料，因含有天然集料和加工集料，但矿粉不参与加热）烘干温度和沥青加热温度，而拌和温度又决定着沥青混合料后继的出厂温度、运输温度、摊铺

6、温度及碾压温度等，因此控制沥青混合料的拌和温度显得十分重要。在雨季，集料的开采、加工、运输、堆放等环节均会受到雨水不同程度的侵入，加上某些环节防雨水措施不当，矿料在进入烘干筒时含水量变化会很大，影响着矿料的加热温度，而加热温度在烘干筒里主要取决于加热时间的长短。间歇式拌和楼一般从烘料、拌和到出料一个循环时间约需40-55S，其中拌和时间占循环时间的50%-55%，其余45%-50%的时间用于烘料，在保证足够的拌和时间前提下，实际操作中延长烘料时间等于延长了一个循环时间，因此控制拌和时间在30S左右，烘料时间视集料干湿程度一般控制在30S左右，这

7、样一个循环时间保证在60S左右。但是延长烘料、拌料一个循环时间的同时增加了一个循环内的上料时间，导致个别或全部热料仓出现溢仓现象，鉴于这种情况，应当在确保各个冷料斗按目标配合比出料的前提下，微调控制室内冷料斗出料总流量表，适当降低拌和楼的生产率。实践证明集料的平均含水量每升高1%，沥青混合料的生产率约降低10%。Word格式..（2）、运输温度控制影响运输温度的因素有：空气温度与湿度、风速、车厢隔温程度、车厢尺寸、运距、车速、覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位大于20T的自卸汽车（俗称“后八轮”)组成沥青混合料专运车队，施工前对全体驾驶员进行岗

8、前培训，加强对车辆的维护，避免运料途中车辆抛锚而延长运输时间；每辆汽车配备覆盖蓬布，出厂时由专人负责覆盖缚牢，以免途中蓬布被风掀起；及时修复施工便道，