框架锚杆技术交底---技术

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1、新建合肥至福州铁路（闽赣段）施工技术交底书工程项目名称：合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）编号：HFMG-Ⅱ-LJ-003单位工程DK448+593.06-+755.17路基施工项目DK448+605-+685框架锚杆工程数量交底单位中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部二分部接受单位及班组路基边坡防护架子队质量标准1、原材料符合规范和设计要求(使用PO42.5普通硅酸盐水泥)；2、框架的结构尺寸、布置符合设计要求；3、钢筋的安装制作符合设计要求；4、锚孔的位置、孔径、倾角、深度和锚杆长度允许偏差及检验标准见下表：序号项目允许偏差检查数量检验方法1位置±5mm

2、每孔2组4点经纬仪测、尺量2直径-5、+10mm每孔2组4点尺量3倾角±3％每孔导杆法测量4深度±50mm每孔尺量5锚杆长度±50mm抽查10％尺量施工程序及操作要点一、概述DK448+593.06～DK448+755.17段路基，全长162.11m，DK448+593.06前接饶北河一号大桥，DK448+755.17后接临湖特大桥，设计类型为岩溶深路堑及桥桥过渡段路基。其中DK448+605～DK448+685左侧挡墙顶一级堑坡采用框架锚杆结合基材植生防护，堑坡高8.0m，边坡坡率1:1.5。框架为C30钢筋混凝土，肋宽0.4m，肋厚0.3m，锚杆孔径Φ11

3、0mm，锚杆孔深为10.2m，锚杆体与水平面的夹角为15°，锚杆布置形式为2Φ25@2.5×4.5m(沿斜坡面布置)，L=10.0m，锚杆用2根HRB335级Φ25mm钢筋制作，灌注M35水泥砂浆。二、施工工艺流程1）框架锚杆施工工艺流程：施工准备→测量放样→钻机就位及调整角度→造孔→清孔→锚杆孔检验→锚杆制作与安装→砂浆灌注→制作框架梁2）框架梁施工工艺流程：施工准备→测量放样→基础开挖→钢筋制安→模板安装→混凝土浇筑→边坡修整7施工程序及操作要点三、施工步骤1）框架锚杆施工步骤1、施工准备：施工现场三通一平工作完成，工作面施工道路已经修建完毕；钢筋、砂石材

4、料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；施工生产人员已经到位。2、测量放样：按设计图要求，在框架锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得小于50mm。测定的孔位点，埋设永久性标志，以便施工时检验校核。锚杆的位置需按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。3、钻机就位及调整角度：利用Φ50钢管搭设脚手架平台，平台用锚杆与

5、坡面固定，钻机用三角支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为±1.0°，方位允许误差为±2.0°。锚杆与水平面交角不大于45°，设计为10°～20°之间。钻机安装要水平、稳固，施钻过程中应随时检查。4、造孔：根据施工图规定的孔位、孔径、长度与倾斜度采用潜孔钻造孔，造孔采用干钻禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。

6、造孔速度根据钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。当岩层风化严重或其性质接近土层时，可加用套管钻进，以保证钻孔质量。5、清孔：锚孔钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉渣及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压风（风压0.2～0.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如

7、果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。7施工程序及操作要点6、锚杆孔检验：锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击和抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘渣及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。7、锚杆制作与安装：①锚杆的类型、规格及性能应与设计相符合，应按施工图尺寸下料、调直、清污、制造。②插入钻孔的

8、锚杆要顺直、并应除锈再锚固段部分用水泥