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1、国外汽车齿轮接触疲劳试验简介。汽车齿轮接触疲劳试验在我国汽车工业中开展得不多兹将国外有关这方面的资料内容、、、,。包括试验的种类设备速度润滑和负荷等介绍如下供设计试验时的参考、一试验的种类:。从资料上看大致可分做三类第一类是一对摩擦副的对滚试验这是在齿轮试验前预选,。材料和工艺而进行的一种称试样试验(Sampletest)它不仅是在一般齿轮行业中盛行的一,。,种试验在汽车齿轮行业中亦经常采用这种试验它的特点是简单易行不花费很多材料和,,。,工时变更试验规范比较方便试验设备不甚复杂但这种试验只能作定性分析观察大体,。上的趋势比较几种汽车齿轮材料或工艺的优劣但寿命周次往往与实
2、际齿轮零件或齿轮总,,。成有较大的差异没有当量关系不能进行当量换算,。,第二类是一对齿轮啮合的试验或称单对齿轮试验它是在选定材料或工艺之后加工,,成为齿轮样品装在特殊制造的单对齿轮试验机内排除总成中其他因素的影响进行试验的。·o也称为零件试验(CmPonenttest)这种试验可以非常有效地将结构因素安排进去进行考,、,。,核如变更压力角齿形和齿数比等进行研究性的考核材料和工艺油料和其他外界因。,素都可以安排进去试验考核因为从一对摩擦副对滚到一对齿轮互相啮合外界因素如温、、,。度速度负荷等模拟得更充份了所得结果亦更接近真实情况了。e第三类为总成试验(Asmblytest)
3、经过上述两类试验考核之后做装机或总成校核通。过这种试验可以对齿轮接触疲劳研究的结果加以校核或所得的结论给以证实也可以不经过;。上述两类试验直接进行检验性的试验或外来产品的鉴定试验这种试验是结合工况进行,,。的或以工况为基础稍加强化的如美国通用公司的总成试验规范即是检验性质装机和总、,成试验由于加入了若干其他因素如轴承的刚度润滑方法等以致使总成试验和单对试验结。,,。果之间存在着一定的差异一般来说在设计负荷左右零件试验的寿命周次偏高这意味。着只有进行零件试验才能通过强化齿面的负荷来考核接触疲劳强度因为总成试验是难于在,。强化的情形下进行的如汽车变速箱的轴承经不起强化试验同时
4、负荷的强化有可能先形成,。,,断齿而不是先形成表面破坏反过来说若欲通过试验求出相对的齿面极限承载能力时必须在单对齿轮试验机上进行。在单对齿轮试验机上对齿面负荷进行强化是有可能的。强化。试验后再进行计算、二试验设备,。上面三类试验相应地有三种试验设备属于第一。类试验的是滚子接触试验机(Rollercontactmachine)。、}这种机器在美国及日本使用得很普遍分无滑差定滑。。差和变滑差三种基本类型大多数是杠杆机构加载作阵1。用原理见简图2一滚子3一电机P一负荷。单对齿轮试验财是属于第二类试验的以西德的图1滚子接触试验机简图一60一。、。FzG试验机为最常见使用比较广泛的
5、还有IAE试验机莱德(Ryder)试验机等日本的。,园柱齿轮单对试验机和园锥齿轮单对试验机都较成熟它们的造型简单一般用重锤加载或。,扭力盘加载日本进行变速箱单对齿轮试验的试验机转速高达4000至6000转/分进行后。。桥单对齿轮试验的试验机亦高达4000转/分比欧美所用的转速高有的将单对试验机的封,其。。闭系统缩短目的也是提高转速单对试验机的试验速度有向高速发展的趋势在这些试,、、、验机配备的测量手段中一般有转速和转数记录油膜的变化扭矩和过载油温的测定和油的过热等装置。。第三类为总成试验机即直接将总成置于台架上进行试验分开式(制动式)或闭式(给。,。载式)一般开式试验机试
6、验转速较高通常可达1500一3000转/分有的闭式试验机由于布。。置所限试验转速在2000转/分以下车桥试验是在1000转/分以下特别在大扭矩下试验车,anar、asur、anxa、桥如英国在试验凡葛特(vgd)萨利斯拜瑞(Sliby)凡克斯浩(Vhll)饶o,。:,佛(Rver)等车桥时转速均不甚高通过资料可以看出试验的扭矩大则转速低试验。,。的扭矩小则转速高如格利森510车桥试验台负荷为1150公斤米时试验转速为1500转/分,。::,nln:负荷为3450公斤米时试验转速为50转/分设P及P为试验的负荷及为试验:的转速则PZ_nl1nZP、三试验的速度,。接触疲劳试
7、验中试验速度的设计至为重要不同的速度对齿面的润滑和齿面损坏情况。等有不同的影响在第一类滚子试验中,不强调试验转速,,即令一对滚子试样转速而主要是相对滑动比。n,n:,nZnl,nZn,n,。不同设及为滚子转速>则相对滑动比为(一)/,。一般相对滑动比每增加5%一10%则疲劳周次下降2一3倍。,。速度是比较敏感的因素特别是在齿轮单对试验中试验速度应设计得当,,因为第二类试验是研究性质的试验它既不同于第一类选择性的试验又不同于第三类,。同检验性的试验大量的参数的考核以及参数间各种关系的探求需要在这一类试验中进行、,,样的齿形参数加
