阔大货物的装载技术条

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1、项目六阔大货物运输想一想：1.什么是阔大货物？有何特点？2.如何选用装运阔大货物的车辆？一.阔大货物及特点A阔大货物:超限货物、超长货物和集重货物的总称。B阔大货物特点:长、大、重,外形复杂C装运阔大货物车辆:一般使用平车.铁路平车按其结构及车体外形可分为:普通平车和特种平车两大类。部分阔大货物也可使用敞车装运，敞车从其基本结构来看，与普通平车相似，但其集中承载能力远不如平车大。二.货物装载加固不良引起的常见事故:“三重、一超、一落”三.适用规章运输阔大货物常用规章:《货规》《加规》《超规》等四.阔大货物运输的基本要求选用车辆要严；测量尺寸要严；装载加固要严；组织挂运要严。货运事故案例录像（

2、另）五.阔大货物装载理论计算的基本程序确定装载方案计算超限等级计算受力大小计算重车中心高度及稳定性计算货物稳定性确定加固方案，选择加固材料工作任务1装运阔大货物车辆的合理选用一、普通平车:约占货车总数10﹪左右我国铁路现有普通平车的主要车型是N6、N９、N12、N13、N15、N16、N17、N60。普通平车的车体为一平板，由钢质底架上铺地板构成。为了提高通用性，有些普通平车加装了活动的端板和侧板，竖起时可以装载矿石、石渣等比重较大的散堆装货物。普通平车属于底架承载结构，车底架承受其自身及所装货物的全部重量，并传递给车辆转向架，车底架同时可承受车钩的纵向作用力。主要参数见图6-1车底架是车

3、体的基础。承受车体和所装货物的重量，通过上、下心盘将重量传给走行部。列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，必须具有足够的强度和刚度。（1）货车车底架的一般结构：由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成①中梁：位于车底架的中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，主要承受垂直载荷和纵向作用力，是最主要的受力构件②枕梁：是车底架和转向架摇枕衔接的地方。枕梁下部安装的上旁承和上心盘，分别与转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对并将重量传给走行部。③侧梁：又称边梁，位于底架两侧。作用:安装侧墙，承受部分垂直荷载，承受侧向作用力。④端梁：车底架两端的横向梁作用：安装端墙等⑤横梁

4、：大横梁设在两轮梁之间，2—4根作用：承受部分载荷，并将载荷传给中梁。底架承载结构：平车、长大货物车侧墙和底架共同承载结构：部分敞、棚车整体承载结构：新造客车、部分货车货车的承载结构力的传递：枕梁→下心盘→摇枕→枕簧→侧架→轴箱→车轴→轮对→钢轨几个常用术语（1）销距：车辆的两个转向架中心销之间的距离（2）轴距：轮轴中心之间的距离。全轴距：车辆第一轮对轴中心至末轮对轴中心之间的距离。固定轴距：同一转向架前后两根轮对轴中心之间距离（3）支距：货物跨装运输时，负重车上两货物转向架中心销之间的距离。（4）货物重心：货物上重力的作用点。（5）货车纵(横)中心线：通过车底板的几何中心，与线路方向平行(

5、垂直)的直线。例：试确定N16、D6的销距和固定轴距。（P117-8)二、特种平车用于装运普通平车无法装运的长大笨重货物。根据车体结构不同，我国现有的特种平车可分为凹底平车、落下孔车、长大平车、钳夹式两节平车和双支承平车五种。1．凹底平车基本结构如图所示。其底架中部成凹型。凹底平车的中梁、侧梁、横梁和枕梁均为组成钢梁，是由厚度和型号不同的钢板和型材铆、焊接而成的梁型结构，强度很大，因而其底架一定长度上所容许负担的货物重量比普通平车大得多。又因其凹部地板面较低，适于装运外形较高、重量较大和支撑面长度较短的货物。凹底平车的自重及载重较大，为使其轴载重不致超过容许载荷，其轴数也相应地增加。使用凹底

6、平车装运货物，可以降低货物装载后的高度，从而减小货物的超限程度，还能降低重车重心高度，增大重车运行稳定性。2．落下孔车基本结构如图所示。底架中部有一矩形空洞，装车后，使货物下部落入空洞内，因而减小货物装载后的高度和重车重心高。落下孔车主要用于装运直径特别大的冶金、电力、重型机械设备，特别是一些高度大且使用凹底平车不能运输的货物。3．长大平车基本结构：特点:车体比普通平车长，用以装运长度大的货物，如桥梁构架、长型钢梁、钢板以及长度大的设备等。我国铁路的长大平车有D21、D22、D23和D27四种。4．钳夹式两节平车钳夹式两节平车具有钳形梁大底架，其车体为全钢焊接结构，适于装运大型发电机定于、重

7、型轧机牌坊、大型变压器等体积特别庞大的超限货物。装载货物时，可将两节平车分开，货物钳夹在中间，通过销结与主梁连成一体。我国铁路的钳夹式两节平车有D20和D30型。5．双支承平车基本结构如下图所示。由两节凹底平车组成，每节凹底平车有一个凹型底架和两台五轴转向架。空车自重126t，重心高920mm特种平车一律由铁道部统一掌握，其备用、解除、使用或回送，均需根据铁道部的命令办理。车站回送特种平车时，应填写“特种货车