全世界汽车都不是日本的对手

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1、[转帖]就汽车来说，全世界都不是日本的对手65834 次点击353 个回复十八骑 于2016-8-1411:21:27发布在 凯迪社区 > 猫眼看人    其实，欧洲总体科技实力自从上世纪60年代末，就不是日本的对手。一般的汽车网站内天天有人吹欧洲没人买日本车，看到这些人一般我都是一笑而过（大部分应该是水军）只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，中国，美洲。还有，别小看了韩国，这个国家前景看涨。。欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，这跟什么LV,prada，he

2、rms，徕卡这种奢侈品营销一个道理。到底有多好，关键在于”忽悠“二字，找几个名人，出几本畅销书，什么：”一生的挚爱，LV“，”prada追求完美的自己“等等，然后找一帮记者使劲吹，消费者就买单了，消费者就觉得我买了这个东西，我高贵了，完美了。部分欧洲货的特点：又贵实用性还一般。”贵"就是种营销方式，不贵还没人买。盖因工业革命最早出现在欧洲，欧洲车这种血统，文化属性可谓有先天优势。这种优势可让其任意挥霍50年。但这种优势在经济环境差的条件下，它的弊端就凸显出来了，所以你可以看到，宾利，劳斯莱斯，兰博基尼，路虎，捷豹这些厂商破产的破产，甩卖的甩卖。兰博基尼，宾利卖给大众。路虎，捷豹

3、卖给印度大财团TATA。最近菲亚特也准备卖法拉利了。超跑这种东西要么亏钱要么赚得很少。当年兰博，宾利破产的时候，只有日本以外的车企接手，丰田的利润全世界最高，收购这种破产厂商轻而易举的事情，但丰田，本田对这种超跑厂商瞧都不瞧一眼。欧洲的造车文化和日本还是有区别的，文化上的冲突说不定会带来制造上的冲突。其实在中国这个在乎逼格的国家，买一两个欧洲装B超跑来，还是有点作用（日系的LFA，NSX，GTR是牛，但到这个级别买的人已经不是主要看什么0-100加速之类的，看得是知名度，逼格，外形。土豪买这些车本来就是为了炫目，彰显身份的，结果你开个NSX出去，别人以为你开的是长安奔奔高配，然

4、后引来周围一群围观群众高呼：”这个长安好漂亮啊！”。这画面我不敢看）但日本人就是死脑壳（大和民族属于一根筋的民族）认认真真执行：车是拿来用的，不是拿来装B的理念。或许别人根本就不在乎你，或许正是这样的理念，认认真真造实用的，高品质的车，丰田才做到全球老大的位置。其实，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路

5、线，提高定价，才能维持一个比较好的利润水平。    论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型代表，尼桑的GTR那台RB26发动机和丰田的2JZ三菱的4G63堪称是那个时代最耐操的三台发动机，不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出，关键是它还相对耐用。这实在是太恐怖了，可以说涡轮日本人在30年前就玩腻。可以说在同排量的情况下日本车稍加改装就会有非常明显的变化。很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系，美系要大很多。其实，就是个加工精度的和材料水平，冶金水平的问题，为什么斯巴鲁敢已一个不到30W人民币的车，敢做成水平对置发动机？你要知道水平对质发动机对

6、加工精度要求有多高，你们就明白了。加工精度不高，容易导致的就是烧机油，耐用度不好，水平对置发动机烧机油可谓先天缺陷，但斯巴鲁控制得很好，烧机油排美国烧机油排行榜第13，已经是非常了不起了。。可就是一般的自然吸气，涡轮增压发动机，宝马，奥迪烧机油霸占美国烧机油排行榜前十二名。这就是德国高端普遍出现的问题。欧洲车要改装相对而言就比较费劲，底子不好，大楼也不好建。至于底盘调教功力，经过七八十年代那个疯狂年代后底盘调教非常成熟，典型代表丰田86和斯巴鲁brz，马自达MX5，马力输出不高但底盘调教和驾驶乐趣百万以下无对手。一个GTR参加欧洲的比赛，居然被要求负重100公斤才能参加，一个四

7、转子发动机的马自达787B夺得了勒芒比赛的冠军，下一年转子发动机就禁止参赛，如果FIA的中心不是法国，在日本。可能历史就要改写了。WRC三菱，斯巴鲁退出后，直接导致WRC的衰落，现在也就大众，PSA在玩。欧洲现在的比赛已经沦为他们自娱自乐的地方。    说起豪华车，奔驰，宝马用日本的零件早就不是什么新闻，2011年日本地震的时候，直接导致，奔驰，宝马延迟交货1个多月，现在这新闻网上还可以查。大众更是全球采购，用日本发那科的机器人。奔驰宝马的质量可以去查查ConsumerReport永远排在雷