《汽轮机热力系统》ppt课件

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1、热力系统主讲人：张志超系统概论辅汽系统系统采用母管制本工程的主要热力系统采用单元制抽汽系统采用传统设计，即三高四低一除氧目录主再热蒸汽系统轴封系统辅助蒸汽系统旁路系统抽汽系统高低加系统主再热蒸汽系统我公司机组的主蒸汽、再热蒸汽管道采用双－单－双的布置方式。锅炉产生的新蒸汽从左右两侧的末级过热器分别由φ508×80的主蒸汽管道接出，汇成一根的φ499.6×61.5总管进入汽机房的中间层，然后分成两根φ390.6×48.5的主汽管接至左右主汽阀。冷再热蒸汽管道从高压缸的两个排汽口分别由φ679×16.5的管道引出，在高排止回阀的上游汇成一根φ965.2×23的管道，

2、到锅炉前再分成两根φ679×16.5支管分别接入再热器入口联箱。再热蒸汽系统包括冷再和热再两部分；再热冷段指高压缸排汽至锅炉初级再热器入口联箱的管道和阀门，再热热段指锅炉末级再热器至中压汽门前的蒸汽管道。主蒸汽系统是指从锅炉末级过热器出口联箱至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。对于采用一次中间再热的600MW汽轮机组，蒸汽系统主要包括主蒸汽系统、再热蒸汽系统、旁路系统、轴封蒸汽系统、抽汽系统、辅助蒸汽系统。概述系统特点防汽机进水、管道水冲击防管道超压防浪费材料、防管道热偏差管道有布置合理的疏水排放点及疏水保护，设置有预热短管及

3、温度测点等主蒸汽及再热冷热端大口径管道均采用2－1－2的连接方式配置足够容量的安全阀、高低压旁路等主再热蒸汽及旁路系统图汽轮机疏放水汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽被冷却，当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽凝结成水，若不及时排出凝结的水，它会存积在某些管段和汽缸中。运行中，由于蒸汽和水的密度、流速都不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生噪声，污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，

4、使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。另外本体疏水设计时应考虑一定的容量，当机组跳闸时，系统能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。为了有效地防止汽轮机超速、过热、进水事故以及管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可回收洁净的凝结水，这对提高机组的经济性是有利的。为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压自动主汽阀前后、各调节汽阀前后、抽汽管道、轴封供汽母管、阀杆漏汽管的疏水管道、阀门和容器等。另外汽轮机的辅助蒸汽系统、给水泵的小汽轮机本体、进汽管、除氧器加热等系统也都有自己的

5、疏水系统。所有这些疏放水有直接排放至本体疏水扩容器，也有直接排至地沟的。主、再热蒸汽管疏水汽轮机主蒸汽管布置形式为2—1—2，主蒸汽管穿过B排墙进入汽轮机厂房标高11米处形成三通，在三通前最低点，主蒸汽管设一疏水点。三通后左右蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动阀，用于排出主汽阀前主汽管道内凝结水。再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为2—1—2布置，三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点，装设有疏水袋，每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动阀。另外，高旁减压阀前管道设有一个疏水点，每个低旁减压阀前各设有一个疏水点，每个疏水管各有一只气动疏水阀

6、和一个手动阀。高排管上设有一只高压缸排汽通风阀，在中压缸启动时开启，降低鼓风摩檫产生的热量，防止高压缸排汽温度过高。高排逆止阀前高压缸排汽总管最低处设一疏水点，高排逆止阀后管路最低处设有两处疏水点，这三处疏水点都设置疏水袋，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。汽轮机高压主汽阀上下阀座均设有疏水阀；中压联合汽阀门座上下也设有疏水阀，均为气动控制。4根高压导汽管下部均设有疏水，且4根疏水管汇集在一起，共用一个疏水母管。高中压转子中间2号汽封段设一事故排放阀，机组跳闸后自动开启排放蒸汽，防止汽轮机超速。这些疏水阀均为程控，并能远方手动操作，在失去压缩空气气源时，所有

7、疏水阀均自动开启。抽汽管道疏水本汽轮机有8段抽汽，其中7、8号低加布置在凝汽器喉部，不设抽气逆止阀及隔离阀；1、2、3段抽汽向3台高加供汽；4段抽汽向除氧器、小机、辅助蒸汽供汽。另外，2段抽汽还作为辅汽和小机的备用汽源。为防止汽轮机超速和进水，1至6段抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀，每段抽汽管道上均设多个疏水阀。抽汽管道上的气动疏水阀可投程控，也可以投手动。本体疏水扩容器本体疏水扩容器的作用是接收汽轮机组本体疏水、主蒸汽疏水、再热蒸汽疏水、抽汽系统疏水、高加事故疏水、低加正常和事故疏水、小汽机疏水、辅汽疏水、除氧器溢流等疏水，将这些疏水进行扩容、减压、降

8、温后进行回收。运行时注意