《车钩缓冲器装置》PPT课件

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1、车钩缓冲装置培训时宝雯2010年03月17日第2页1车钩缓冲装置概述第3页1车钩缓冲装置概述车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。沈阳地铁一号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永久棒式车钩缓冲装置。沈阳地铁一号线编组形式为六辆一列，半自动车钩缓冲装置安装在带司机室车的前端，半永久棒式车钩缓冲装置安装在列车的其余各车辆之间。编组方式如下：列车6辆编组：＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋＋：半自动车钩－：半永久牵引杆第4页2主

2、要技术参数2.1半自动车钩第5页2主要技术参数2.2半永久车钩第6页3车钩功能3.1半自动车钩半自动车钩可实现铁路车辆的自动连挂。两辆车辆对准后，这种车钩无需人工协助也可完成车辆的机械连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该款车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。钩尾座确保了控制力的减震作用对缓冲和牵引均有效。另外，车钩牵引杆配备了能量吸收装置，可在受到重冲击时破裂，从而保护了车身底架不受损。解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。车厢解钩和分离后，车钩

3、会再次进入连挂准备状态。第7页3车钩功能3.1半永久车钩半永久车钩的设计可确保铁路车辆的永久连接，使车辆的各节车厢在运行中形成一个整体，除遇到紧急状况或在修理厂进行维护之外，无需分离车辆。车钩半部之间由便于拆卸的卡环连接，这种连接方式刚性佳、无松脱、安全性高。该款车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。车钩缓冲装置确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩连挂后，风管将自动完成连接。车钩半部的分离只能手动完成。第8页4车钩组件4.1半自动车钩车钩头（A）解钩装置（B）制动管的风管接头（C）主风缸管MRP的风管接头解钩风管（D）车钩牵引杆（F）橡胶垫钩

4、尾座（G）对中装置（J）风管接头（M）车钩安装板（N）卡环（R）接地线（S）第9页4车钩组件4.1半自动车钩半自动车钩如右图所示：第10页4车钩组件4.1半自动车钩4.1.1车钩头车钩头的车钩锁确保两节车厢之间的机械连接。表面有凸锥和凹锥，允许车钩自动对齐和同心，在水平和垂直方向提供一个大的连挂范围。工作模式车钩头面配有一只宽而扁的边缘以吸收缓冲力。牵引力通过车钩锁(钩板、钩舌、中枢和拉簧）传递。牵引和缓冲负载从车钩传送到车厢底架内。第11页4车钩组件第12页4车钩组件车钩锁车钩锁有三个操作位置：（1）准备连挂钩舌腹板靠近于凸锥边缘。钩板通过拉簧压入，顶住

5、车钩头外壳里的止档。第13页4车钩组件（2）已连挂状态当车钩表面配合时，钩舌被压向对侧车钩的钩板上。车钩锁抵抗拉弹簧的作用力转动，直至将钩舌与钩板槽啮合。此后钩板受拉弹簧的作用，向后转动到已连挂位置。车钩锁闭锁。车钩锁的位置分成准备挂连模式和已挂连模式。因此，这种类型的车钩锁被称为只有一位的锁。当车厢连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置上。意外解钩是不可能的。车钩锁只受到拉伸负荷的影响，负荷均匀地分布在平行四边形的I两个钩舌上。普通的磨损不会影响车钩锁的安全。第14页4车钩组件已连挂状态第15页4车钩组件（3

6、）解钩状态解钩时，车钩锁抵抗拉簧的作用力转动，直至将连杆从钩板槽中释放出来。当其中一个钩舌在钩板槽后部啮合时，车钩锁保持在这个位置。车厢分离后，解开上锁的钩舌，通过使用拉簧允许钩锁向后转，把钩舌推前。车钩锁再次准备连挂。第16页4车钩组件4.1.2解钩装置解钩装置的作用是解除钩锁装置锁紧状态（见上图）。可以从司机室启动解钩。远程控制解钩启动一个按钮，将压缩空气输送到车钩头内的气压缸中，使活塞杆向前移动，并转动车钩锁钩板以释放钩舌。手动解钩只能在紧急情况下进行手动解钩第17页4车钩组件4.1.3制动管的风管接头制动管风管接头（BP）布置在车钩表面，放在外壳内

7、。接头的接口管(包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下。它可为空气连接提供密封。止动弹簧可以防止接口管下落。自动停车装置如果车钩断裂，则制动管保持开启，同时触发自动停车装置。第18页4车钩组件4.1.4主风缸MRP的风管接头该风管接头设置在车钩头表面并装在一个钩头壳中。接头的接口管(包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下。它可为空气连接提供密封。第19页4车钩组件4.1.4主风缸MRP的风管接头该风管接头设置在车钩头表面并装在一个钩头壳中。接头的接口管(包括垫圈和套口）

8、设计高出车钩端面约8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下