船舶建造险保单和条款分析

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1、船舶建造险保单和条款分析船舶建造险是一项融合了工程险（船舶建造过程）和船舶险（船舶下水和试航过程）的综合性保险。因此，其保单带有鲜明的船舶险特色。本文以协会条款InstituteClausesforBuilders’Risk1.6.88(CL.351)为准，详细分析条款特色以及注意事项。    1、保险金额的确定insuredvalue   由于船舶建造历时较长，且造船业市场波动较大，因此对于船建险保额的确定需要做出约束，以免引起争议。一般约定如下：   船舶建造险的保额，因等于其保险价值，可由最终的造船合同价格，或者最终造价加成一定比例来定，以高者为准。

2、但也会发生，因市场波动，造成船舶建造完工时，船舶的价值已经超过了其造价，在这样的情况下，被保险人应当向核保人申报，并加付保费以确保足额投保；反之亦然。但是如果船舶价值超过了约定价值的125%，则赔偿限额以约定价值的125%为限。    这些都是在条款上明确约定的。当然如果有需求可以根据实际情况进行修改，前提是保险人同意，因为此部分的改动容易让核保人感觉存在道德风险。往往并非是加费可以解决的。协会条款和人保条款在这个问题上的规定是一样的，人保条款另有增加说，由于船舶改变设计、装修或改动船型、物资变更所引起的船舶造价的变动，不适用此125%的规定。   2、延

3、迟交付   造船合约虽然对于船舶建造期限有明确的约定，但是国内船厂出现延迟交付的情况依然存在。而延迟交付势必对保险会有所影响。此处所约定的延迟交付条款，并不是赔偿因延迟交付而导致船厂向船东依据造船合约做出的赔偿。因为这个属于合同责任，不在船建险的保障范围之内。但是因此而会造成保险期限的延长，在此期间的保险责任，需要由保险人来承担。一般来说，如果延期在30天以内，保险人会免费延长期限，超过30天，则需要加费处理。当然，如果合同提前完工，亦可以申请退费。   协会条件以30天作为免费期，人保条款以1个月作为免费期。笔者也曾见过在保单中明确注明2个月为免费期。免

4、费期后，则以月费率收取加费，建议在保单签署初期就约定月费率为多少，以免引起争议。同时，也见过有特别约定规定，如果因为罢工、民变等行为引起延期，则申请以月费率的50%作为延期费率。   3、承保风险   因为船建险业务合并了工程险和船舶险的双重风险，因此承保风险也应当分开来看待。   3.1工程建造部分   承保在保险期间因一切风险引起保险标的的损失，并包括在保险期间内因发现潜在缺陷latentdefect而需要对相应的缺陷部件defectivepart的维修和重置费用。但是条款剔除了焊接的错误引起的重置成本。同时约定，保险人承担下水失败后为再次成功下水引起

5、的后续费用。此处，与人保条款中的措辞相比，需要注意的有：   第一，人保约定赔偿自然灾害或意外事故，而协会条款第6条明确剔除了地震和火山爆炸风险。但是笔者曾见过特别约定，明确虽然使用协会条款，但是扩展承保地震和火山爆炸风险。第二，人保约定赔付因船壳和设备机件的潜在缺陷引起的损失和费用，那么按照船舶险的理解，对于潜在缺陷本身的替换维修是不保的，只保因此引起的损失；这一点与协会船舶险也是一致的。但是协会船建险则明确了此潜在缺陷的缺陷部件一样可以得到赔付，当然也包括潜在缺陷引起的其他部件的损失，因为保的是allrisks。   这里需要注意的是，协会船舶险是列明

6、风险条款，其最原始的定义是perilsoftheseasrivers…，两者还是有区别的，潜在缺陷引起的其他损失不能被归入海上风险。   第三，设计错误（协会条款第8条）   协会与人保都对设计错误所引起的损失予以赔偿，同时都对设计错误部分本身的修理、重置等费用以及为了改进或者更改设计所发生的费用并不负责。   3.2试航部分   第一，试航区域：协会条款规定，试航区域一般在250海里，如果因船舶驶离港口或者船建所在地而需要进行拖行则需要事先通知保险人；人保条款规定20000总吨以上单程自航距离限于500海里，1000-20000总吨为250海里，1000

7、以下为100海里。   第二，共同海损与救助   协会船建险条款的generalaverageandsalavge的措辞与协会船舶险条款规定是一样的。这里主要可能出现的问题是因为船舶价值上涨导致的变相的不足额投保，在这样的情况下，保险人分摊的费用会按比例予以扣减。   同时，如果构成共同海损牺牲，那么必须是保险人先按保险条件足额赔偿后，再以代为追偿权向其他各共同海损分摊放进行分摊。另，如果货物的保险人不愿意承担共同海损分摊，则此部分费用不能有本保险予以摊回。至少在船舶险项下是如此规定。此部分可以由保赔协会予以补偿。需要注意的是第三款，英国法不承认没有货方，

8、只有船方一人的利益可构成共同海损，因此增加此款，因为只有共同海损才